रेल्वे युक्रेनला बायपास करत आहे. रशियाच्या रेल्वेचा नकाशा रेल्वेचे बांधकाम

रशियाच्या रेल्वेचा नकाशा जगातील सर्वांत मोठा आणि सर्वात मोठा आहे. या प्रकारची वाहतूक ही संघटनेत अपवादात्मक महत्त्व आहे आणि राज्याच्या कमोडिटी बाजारपेठेचे स्पष्ट कामकाज आहे. दुसरा, पण कमी महत्वाचा नाही, गंतव्य प्रवासी वाहतूक आहे, जे रेल्वेमार्ग हालचालींच्या एकूण संख्येपैकी 40% आहे. इतर राज्यांशी संबंध स्थापित करण्यासाठी तसेच विशेषतः कॉमनवेल्थ ऑफ इंडिपेंडंट स्टेट्सच्या सदस्यांसह रेल संचार करण्याची भूमिका देखील महत्त्वाची आहे. परंतु अलीकडेच, युक्रेनशी तणावपूर्ण संबंध शेजारच्या देशभोवती एक रस्ता तयार करण्याचा एक प्रकल्प बनला.

ऐतिहासिक पार्श्वभूमी

एक पर्यायी मार्ग बांधकाम सोव्हिएत वेळा परत करण्यात आले. मॉस्को-अॅडलर महामार्गावर हा ट्रॅफिकचा भाग आहे (हे युक्रेनला दर हा एक रेल्वे आहे) मग प्रजासत्ताकांच्या सीमा ओलांडताना काही समस्या नव्हती कारण प्रत्यक्षात ते एकच देश होते. सोव्हिएत युनियनच्या संकुचित पश्चात देखील काही विशेष अडचणी नव्हती कारण देश उत्तम अटींवर राहिले आणि एक करार स्वीकारला जे पारगमन गाड्या सीमा तपासणीस अधीन नसतात. म्हणजे, रशियाची राजधानी आणि अंतिम गंतव्यस्थानाच्या विलंब न करता अनुपालन करणे - ऍडलर

पण त्या काळातच या साइटवर हाय स्पीड वाहतूक कशी सुधारित करावी याबद्दल विचार सुरू होते. या गाडीच्या मार्गावर कोणत्याही समस्येमुळे उद्भवणारी अतिरिक्त अडचण अशी होती. अखेर, जर हे महामार्ग बंद असेल तर व्होल्गोग्राडद्वारे सर्वात जवळचा मार्ग असेल. जवळपास अर्धा दिवस विलंबाने संघ पोहोचतील.

दुसरी समस्या ही संपूर्ण साइटवर दर्जेदार देखभालीची अशक्यता होती. सीमारेषा चार वेळा पार करत असताना गती प्रवाह नियंत्रित करणे देखील खूप अवघड आहे.

कारण या शाखेशिवाय रशियन रेल्वे पूर्णपणे व्यवस्थितपणे विकसीत करू शकली नाही कारण 2008 मध्ये तज्ञांनी मार्ग बदलण्याची योजना आखली होती. अंदाज होता की बांधकाम 2018 पर्यंत सुरू होईल. पण 2014 मध्ये युक्रेनमधील घटनांमुळे सर्व अटींची कमाल पातळी कमी झाली आणि हलवण्यात आले. खरेतर आता आणखी एक समस्या जोडली आहे - ही सीमा आणि सीमाशुल्क नियंत्रण आहे. अशा परिस्थितीत, रस्त्यावर प्रवाशांच्या सोयी आणि सुरक्षेची खात्री करणे अशक्य आहे. म्हणूनच, रशियन फेडरेशनच्या प्रांतात केवळ एक समान महामार्ग बांधण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

एक पर्याय निवडा

रेल्वेचे बांधकाम अतिशय नाजूक आणि महाग आहे. या प्रकल्पासाठी, राज्य सुरुवातीला चारशे अठ्ठे बिलियन रूबलची वाटप करण्यात आली. हे निधी शेजारच्या देशांतील प्रदेशामध्ये स्थित असलेल्या एका साइटला प्रदक्षिणा करण्यासाठी जात होते. तीस-सात किलोमीटरच्या अंतरावर स्टेशन ज़ोरिनोव्का आहे, जे लवकरच कापला जाईल.

बॅकअप रेषेचा प्रथम प्रकार प्रोकोहोर्व्हका, झुरावाका, चेरटेकोवो आणि बॅटसेक यांना जोडणारा मुख्य मार्ग होता. एकूण, या साइटची लांबी 750 किलोमीटर आहे. यामुळे देशाच्या केंद्रस्थानापासून दक्षिणेस जाणाऱ्या दिशेने नेटवर्क क्षमतेत लक्षणीय वाढ होईल. रशियन फेडरेशनच्या वाहतूक यंत्रणेच्या विकासासाठी या प्रकल्पाचा विकास कार्यक्रम आखण्यात आला होता. या विभागातील बांधकाम 2018 ते 2020 पर्यंत दोन वर्षे घेईल.

परंतु अटींच्या जास्तीत जास्त संकुचित होण्यामुळे बांधकाम योजना सुधारित करण्यात आली. या प्रकल्पाचे विविध प्रकार विशेषज्ञांनी विकसित केले होतेः

• प्रथम - झुरावाका आणि शेष्टुखोवका यांना जोडते, हे अंतर 14 9 किलोमीटरचे आहे;
• दुसरा - कांतिमिरोवका आणि सेप्तखोव्वाका या मार्गातून जाते. या ओळीची लांबी 146 किलोमीटर आहे.
• तिसरा - क्रॉस झुरावाका आणि मिलरोवो, ओळीच्या लांबी - 122 किलोमीटर.

या तिन्ही प्रस्तावांमध्ये रेल्वे नेटवर्कचा सर्वात कमी विभाग जिंकला. निर्णयातील हा निर्णायक घटक होता. शेवटी, केवळ सुरक्षाच नव्हे तर प्रवाशांना विशेष भावना न देता बदल घडवून आणण्याचा उद्देश होता. लोकांना या गंतव्याकडे जास्तीत जास्त आरामदायी राहायला पाहिजे आणि मार्ग लांबण्याने त्याची खात्री दिली जाऊ शकत नाही.

बांधकाम फायदे

युक्रेनकडे जाणाऱ्या रेल्वेने अनेक नवीन स्थानके तयार केली आहेत. यामुळं रोजगारांच्या उदयच उद्भवतील, त्याचबरोबर जवळच्या परिसरामध्ये पुनरुत्थान होणार आहे. ऐतिहासिकदृष्ट्या असे घडले आहे की ज्या स्थानांवर रेल्वे ठेवली जाते त्या ठिकाणी जमिनीचा विकास खुपच होत असतो.

म्हणजेच, सकारात्मक परिणाम लवकरच व्होर्निझ प्रदेशात झेट्सव्का आणि सर्जेयेव्का येथे, तसेच रोस्तोव्ह प्रदेशातील सोनवेव्ह, कुटेयेकोवो, विनोगाव्रावका, कोलोडेझ आणि बोकेनकोवो येथे दिसतील. बेलाया कलितवा नदीवर एक पूल बांधण्याचाही विचार आहे.

बांधकाम तोटे

सुरुवातीला असे समजले गेले की युक्रेनला जाणा-या रेल्वेने या समस्येचा योग्य तो उपाय असला तरी सर्वकाही तितकेच गुळगुळीत नाही. एकीकडे, काही वसाहतींना विकासाला चालना मिळेल, परंतु इतर, उलटउदाहरणार्थ, एकाकीपणात संपेल.

रेलवेचा नकाशा अशा प्रकारे आयोजित केला जाईल की रोस्तोव्ह आणि लुगंस्क प्रदेशांतील दोन जिल्हे जीवनातून कापला जातील. विशेषतः या प्रकरणाबद्दल Chertkov रहिवासी grieving काही साठी, Chertkovo-Millerovo साइटवर देखभाल देखभाल कमाई एकमेव स्त्रोत होते. या स्टेशनने संपूर्ण परिसरास जेवण दिले. आणि जर आबालमधील अर्धे लोक थेट रेल्वेवर काम करतात, तर इतर - ट्रेन स्टॉपच्या वेळी विक्री बंद करतात. आता बरेच लोक अतिरिक्त न राहतील आणि मूल कमाईशिवाय कोणीतरी या दिशेने असलेल्या रशियन रेल्वेला उन्हाळ्यात विशेष लाभ मिळाला. उदाहरणार्थ, रिसॉर्ट कालावधीमध्ये एका दिवसासाठी या दरवाढीवर, अठ्ठे गाड्या पूर्ण झाली. या समस्येचा एकमेव उपाय म्हणजे चेरटकोव्हो-मिलरोवो रेल्वे सोडण्याचे आणि भाड्याच्या गाड्यांसाठी ही ओळ वापरण्याची क्षमता.

Ukrainians साठी तोटे

नैसर्गिकरित्या, युक्रेनच्या भागाला रेल्वेने ठोकलेले आहे, त्याच्या रहिवाशांसाठी नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात. मार्व्होव्ह, बेलोवोडस्क आणि मेलोस्की जिल्ह्यांची लोकसंख्या विशेषत: प्रभावित आहे, कारण तिथे राहणार्या रशियन गाड्या खूपच वापरली जातात. हे अतिशय सोयीचे होते कारण थोड्याच वेळात आपण सीमारेषा ओलांडू शकता.

Ukrainians Chertkovo मिळविण्यासाठी सक्ती करताना Melovsky जिल्ह्यातील रहिवासी - ते सोपे आहे, फक्त पूल ओलांडू उर्वरित टॅक्सी चालकांच्या सेवांचा वापर करतात, ज्यांना एकशे आणि पन्नास रूबलसाठी, त्यांच्या गंतव्यस्थानी नेतील. तथापि, हे वेळ आहे बांधकामाच्या प्रक्रियेत, हे स्टेशन पच्चीस किलोमीटरने सीमा पार करेल. रेल्वेचे नकाशा कुटीनिकोवो गावाजवळ सापडले. परंतु समस्या अशी आहे की ती फक्त ट्रांझिट असेल. म्हणजेच येथे गाड्या थांबणार नाहीत. सर्वात जवळचे स्थानके कटेकेकोवोपासून शंभर किलोमीटर अंतरावर स्थित आहेत. सेटलमेंट कडून तो एकतर रोस्तोव विभागाचे मिलरोवो किंवा व्होरेनझ क्षेत्रातील कांतिमोरोवाकाकडे जाणे आवश्यक आहे. आपण टॅक्सीने हा अंतर कव्हर केल्यास, एक हजार रूब्स खर्च येईल, जे प्रत्येकजण घेऊ शकत नाही.

स्टेज 2015

2015 मध्ये रेल्वेने युक्रेनला बाहेरील बाजुला बांधण्यास सुरुवात केली. मग पहिला विभाग बांधला गेला, जो झुरावल्व्हका व मिलरोवो यांच्या वस्तूंशी जोडला गेला. हे कार्य रेल्वेच्या सैन्याने केले आहे. दोन रेल्वे स्थानकांकरिता बेस तयार करण्यात आला - झेटसेवका आणि सर्जेयेव

स्टेज 2016

बांधकामाच्या पुढील टप्प्यावर, रेल्वे-झंझावातीचा पहिला दुवा घातला गेला. रशियाचे रेल्वे दोन नवीन स्थानकांना जोडणार आहे. पृथ्वीवरील काम जवळपास पूर्ण झाले होते. व्होरिनझ प्रदेशात ट्रॅकिंग घालणे पूर्ण झाले आहे.

स्टेज 2017

"रशियाची रेल्वे" संस्था जानेवारी 2017 पर्यंत प्रकल्पाच्या 50 टक्के प्रकल्पाची पूर्ती घोषित करते. बांधकाम शेवटच्या टप्प्यावर कांटेमिरोव व बोगुचास्की जिल्हे मध्ये काम केले गेले. प्रेस सेंटरद्वारे संरक्षण मंत्री घोषित करतात की या वर्षाच्या सप्टेंबरपर्यंत रशियाच्या रेल्वेचा नकाशा एक नवीन ओळसह पूरक केला जाईल.