अधिक विश्वसनीय - व्हेरेटर किंवा "स्वयंचलित" म्हणजे काय? फरक काय आहे? फायदे आणि तोटे

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कारचे व्यवस्थापन करणे सावधपणा असणे आवश्यक आहे आणि आधुनिक माणूस नेहमीच घाईत आहे. या बाबतीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूपच सोपे आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतः ड्रायव्हर विचार करेल आणि सर्व आवश्यक क्रिया करेल - आपण रस्ता पासून distracted जाऊ शकत नाही. पण स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा उपकरण मॅन्युअल प्रेषणापेक्षा जास्त क्लिष्ट आहे. आणि अधिक जटिल डिझाइन, कमी त्याची विश्वसनीयता. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात, असंख्य अयशस्वी कनवर्टर बक्स आहेत, variator सिस्टम्स अद्याप खराबपणे समजले जातात. चला आणखी विश्वसनीय जाणून घेण्याचा प्रयत्न करू - व्हेरुटेटर किंवा "स्वयंचलित".

स्वयंचलित ट्रांसमिशन: इतिहास

पहिले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1 9 03 मध्ये प्रकाशित झाले, परंतु ते कारमध्ये वापरले गेले नाही, परंतु जहाज निर्माण उद्योगात. डिझाइनचा आविष्कार जर्मन प्रोफेसर फैटींगर आहे. हा मनुष्य ज्याने पहिले आणि हायड्रोडायनामिक ट्रांसमिशनचे सुचवले, ज्यामुळे जहाजांची प्रोपेलर आणि पॉवर युनिट तयार केली जाऊ शकते. त्यामुळे प्रकाश हाइड्रोलिक सांधा दिसला, जो कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एक अतिशय महत्वाचा नोड आहे.

नंतर 1 9 40 मध्ये आधीपासूनच अमेरिकन लोकांनी "ओल्डस्मोबाइल" कारांवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन "हायड्रोमैटिक" वापरण्यास सुरुवात केली. हे असे म्हणणे आवश्यक आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे डिझाइन त्या वेळेपासून फारसे बदललेले नाहीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये दोन मुख्य घटक असतात. तो टॉर्क कनवर्टर आणि रीड्यूसर आहे. प्रथम आसंजन फंक्शन कार्यान्वीत करते, आणि त्याचे काम उद्देश मर्मभेणी न गुळगुळीत स्विचिंग आहे. रीड्यूसर हे गियरचा एक जोडी आहे. यामुळे एकाचवेळी अनेक टप्प्यासह एक-तुकडा, अगदी संक्षिप्त कॉम्पॅक्ट पद्धती प्राप्त करणे शक्य होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन: तांत्रिक भाग

चला, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते ते पाहू या. ही प्रणाली सहसा आणि त्याबाहेरील काम करते. अनेक वर्षे हे डिझाईन परिपूर्ण होते. सर्वसाधारणपणे, तांत्रिक भाग हे पुरेसे सामर्थ्य आणि विश्वसनीयता द्वारे दर्शविले जाते.

टॉर्क कनवर्टर बॉक्समध्ये, पॉवर युनिटमधील टॉर्क "बेगल" द्वारे ड्राइव्ह व्हीलमध्ये प्रसारित केला जातो.

यात काही कठोर भागीदारी नाही. दबावाखाली चालणार्या तेलाने ही प्रणाली काम करते. कठीण हडकुळा नसताना, फोडण्यासारखे काहीही नाही. परंतु डिझाइनमध्ये ग्रॅनेटरी टाईप आणि फ्रॅक्चर डिस्क्सच्या गियरसह शाफ्ट देखील आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तावडीत सापडलेल्या पॅकेजेस क्लचची जागा घेतात. जेव्हा ते संकुचित किंवा सोडले जातात, तेव्हा विशिष्ट गियरशी संबंधित जोडलेले जोडलेले असतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन उपकरणमध्ये उच्च-दबाव पंप, तसेच हायड्रबॉक म्हणून अशा एकके आहेत. हे कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आधार आहे.

सामान्यपणे स्वयंचलित प्रेषण मध्ये काय तोडणे

आपण स्वयंचलित बॉक्सच्या ब्रेकजेसच्या आकडेवारीकडे पहात असल्यास, आपण अनावश्यक देखरेखीमुळे त्यापैकी बहुतेक घडू शकतात. सर्वच मालक मोठ्या धावा केल्यानंतरही तेलाचे तेल बदलत नाहीत. परिणामी हाइड्रोलिक युनिट, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा रेडिएटर भरीत आहे, फिल्टर भिजलेले आहेत. हे सर्व पंप आवश्यक कामकाजाचा दाब तयार करू शकत नाही हेच ठरते. यामुळे, frictions स्क्रोल आहेत, प्रक्षेपण यापुढे समाविष्ट नाहीत मस्करी आणि मर्खपणा आहेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा स्त्रोत

काय अधिक विश्वासार्ह आहे हे सांगणे कठीण आहे - एक व्हेरेटर किंवा "स्वयंचलित". पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की variator, त्याच्याकडे हायड्रॉलिक उपकरणांशिवाय, थोड्या वेगळ्या यंत्रामुळे. पण उच्च दर्जाचे आणि वेळेवर देखभाल सह, क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन फार मोठ्या असू शकते.

प्रत्येक 40 हजार किलोमीटरमध्ये तेल बदलल्यास प्रत्येक चौकिे 400 हून अधिक तुकड्यांशिवाय काम करतो. विशेषज्ञ विश्वास करतात की सर्वात विश्वसनीय "मशीन" जुन्या जपानी चार-स्तरीय चौकटी आहेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे जीवन वाढविण्यासाठी, आपण विशिष्ट नियमांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे:

• नियमांनुसार तेल बदलणे आवश्यक आहे. जर निर्माता दर 60 हजारामध्ये तेल बदलण्याची शिफारस करत असेल तर या कालावधीकडे दुर्लक्ष करू नका. हे तथाकथित अप्राप्य "मशीन" वर लागू होते, जिथे निर्माताचे भरलेले द्रव संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केले आहे. हे घडू शकत नाही - आपल्याला तेल बदलण्याची गरज आहे. सर्वोत्तम पर्याय हा स्टँड वर धुण्याची एक संपूर्ण बदली आहे. यामुळे विश्वासार्ह आणि दीर्घकाळाच्या कामाचे प्रसारण सुनिश्चित होईल.
• एटीपी-द्रवपदार्थासह, तेल फिल्टर देखील बदलले आहे. त्याची वेळेवर बदलीमुळे बॉक्सचे आयुष्य 20 टक्के वाढू शकते.
• तसेच रेडिएटर काढणे आवश्यक आहे. तो उडवलेला आणि धुऊन आहे. नंतर, मोडतोडच्या शरीराच्या तळाशी स्वच्छ करा - तिथे चिप्स, कार्बन डिपॉझिट आणि बर्याच गोष्टी असू शकतात.

तसे, खास मैग्नेटवर चीप संचित केल्या जातात. ही इंद्रियगोचर कशी दिसते, आपण खालील फोटोमध्ये पाहू शकता.

आपण या नियमाचे पालन केल्यास, स्वयंचलित प्रेषण जीवन लक्षणीय वाढ होईल एक बॉक्स 300 हून अधिक किंवा अधिक पासून पास करू शकता. यामुळे, अनेक हे ट्रांसमिशन निवडतात.

बॉक्स- "मशीन": फायदे आणि तोटे

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनचे मुख्य फायदे विचारात घ्या:

• ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार नियंत्रित करण्याची प्रक्रिया खूपच सरलीकृत आहे - आपल्याला यापुढे कारवर कसे स्थानांतरित करावे याबद्दल विचार करण्याची आवश्यकता नाही, क्लच सोडण्यासाठी किती सावकाशपणे रिलीझ करायची, गियर हे चालू करणे चांगले आहे. संगणक स्वतःच सर्व गोष्टी करेल.
• तसेच, स्वयंचलित प्रेषण विश्वासार्हतेसाठी निवडले आहे. गुणवत्ता काळजीपूर्वक, स्वयंचलित बॉक्स 300,000 किमी पेक्षा जास्त चालण्यास सक्षम आहेत. तसेच एक अधिक फायदा उच्च maintainability आहे. डिझाइनचा अभ्यास चांगल्या पद्धतीने केला जातो आणि मोठ्या प्रमाणात विशेषज्ञ स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करू शकतात.
• तेल हे स्वयंचलित प्रेषणचे एक मोठे साधन आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एक विशेष द्रवपदार्थ आवश्यक आहे, परंतु त्याची आवश्यकता ही व्हेरेटरच्या तुलनेत खूपच कमी आहे. होय, आणि त्याची किंमत कमी आहे.
• झटका आणि गियरची संख्या देखील अधिक आहे आज आधीपासूनच मल्टीस्टेज बॉक्स आहेत 12-चरण मॉडेल देखील आहेत. त्यांच्याकडे जास्तीत जास्त वेग थ्रेशोल्ड आहे - चौथ्या गियरमध्ये इंजिन गर्जणार नाही. ड्रायव्हरसाठी गती मंद आणि अचूकपणे बदलते.
• आणखी एक महत्वाचा फायदा म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञानाचा एक छोटासा भाग. हे सुरक्षित काय आहे या प्रश्नावर आहे - व्हेरेटर किंवा "स्वयंचलित". होय, स्वयंचलित गीअरबॉक्स संगणकाशी एकत्रितपणे कार्य करतो, परंतु डिझाइनमधील इलेक्ट्रॉनिक्स 30% पेक्षा जास्त नाहीत.

आता आपण कमतरतेकडे वळूया:

• ऑटोमेट्रम ट्रांसमिशन अशा गतिशीलतांचा चित्ताकर्षक किंवा "यांत्रिकी" म्हणून बढाई मारू शकत नाही. बॉक्स देखील कमी कार्यक्षमता आहे. ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनमध्ये, इंजिन आणि ट्रांसमिशनला कठोर सांधा नसतात - सर्वकाही टॉर्क कनवर्टरवर घेते. म्हणून, ऊर्जेचा भाग टॉर्क प्रक्षेपित करण्यावर खर्च होतो. स्विचिंग करताना, इंद्रप्रस्थ jerks असतात, जे variator बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाहीत. आणि त्यासाठी आम्ही खाली विचार करु.
• स्वयंचलित प्रेषणमध्ये जास्त तेल भरणे आवश्यक आहे - 8- 9 लीटर. त्याच वेळी व्हेरिएटरला 6 लिटरपेक्षा अधिकची आवश्यकता नाही. आणखी तोटा म्हणजे वाढीव इंधनाचा खर्च. CVT variator सह कारवर हे "मॅकॅनिक" सारखेच आहे

जर बेरीज करायचे असेल तर उच्च विश्वासार्हता या युनिट्सच्या सर्व तोटे समाविष्ट करते. योग्य ऑपरेशन आणि नियमित द्रव प्रतिस्थापना करून, बॉक्स सहजपणे 300 हून अधिक कि.मी. सोडते जे त्याच्या प्रतिरुपाबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

वेरियबल्स: एक छोटा इतिहास

बर्याच लोकांचा विश्वास आहे की स्वयंचलित प्रेषणानंतर CVT-transmission चा शोध लावला गेला. पण हे असे नाही. 14 9 0 मध्ये लिओनार्डो दा विंची यांनी देखील कामाचे तत्त्व शोधून काढले. पण तो युनिट लागू करू शकत नव्हता, तेव्हापासून कोणतेही अंतर्गत दहन इंजिन नव्हते. त्यानंतर प्रणाली 1 9 व्या शतकाच्या सुरूवातीस औद्योगिक मशीनवर विसरली आणि लक्षात ठेवली. कारमध्ये, ह्यूझर्ट व्हॅन डोरन यांनी व्हरायमेटिक तयार केले तेव्हा व्हेरिएटरचा वापर 58 मधे होऊ लागला. मग ते डीएएफ कारवर स्थापित केले गेले.

डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे तत्त्व

हे स्वयंचलित प्रेषणांपैकी एक प्रकार आहे. बॉक्स-व्हेरिएटर आणि "स्वयंचलित" - फरक काय आहे? हे सीव्हीटी-प्रेषण वर गियर अभाव मध्ये समाविष्टीत आहे या डिझाइनमध्ये दोन पुली आहेत, ज्यावर बेल्ट विस्तारीत झाले आहे (आता, नक्कीच, ते धातू आहे). Cones - हा एक अविभाज्य रचना नव्हे तर पूर्वीप्रमाणे आहे, परंतु आडवा बाजूला ठेवण्यापासून जर ड्राइव्ह पुली जोडलेला नसेल, तर पट्टा शंकूच्या छोट्या छोट्या भागावर फिरतो जेव्हा कप्ली हलविली जाते, तेव्हा एक लहान गियर रेशो तयार होतो, जो स्वयंचलित प्रेषणाच्या निम्न गियरशी संबंधित आहे.

पुलींचे स्थानांतर करणे, आपण गियर रेशो कमी करू शकता, म्हणजेच गिअर स्विच करणे (जरी ते नाहीत). ही संख्या स्वयंचलित प्रेषण मधील पायऱ्याशी पूर्णपणे जुळली जाते. आपण निवडल्यास, बॉक्स "स्वयंचलित" किंवा व्हेरिएटर आहे, नंतरचे अधिक कार्यक्षम आहे. येथे, कमाल कार्यक्षमता, चक्राकार गती निर्माण करणारी शक्ती (प्रेरणा) च्या हस्तांतरण पासून - एक कठीण.

खाली काय तोडले?

डिझाईन गुणवत्ता सेवा अतिशय प्रेमळ आहे. तेलाचे दर 60-80 हजार कि.मी. नेहमी द्रव बदला आपण ते बदलले नाही तर, समस्या असतील, आणि बॉक्स पुनर्प्राप्ती फार महाग होईल.

समस्या यांत हायड्रॉबॉक्स् आणि तेल पंप आहेत यामुळे, शाफ्ट बेल्ट क्लॅम्प किंवा अनस्टॅम करू शकत नाही. परिणामी, तो स्लिप्स हे नकारात्मक त्याचे संसाधन प्रभावित करते. सामग्री अधिक लवकर बाहेर वापरतो, आणि एका क्षणी बेल्ट फक्त बंद खंडित. आणि मग सर्वकाही अक्षरशः खाली कोसळते. तसेच शाफ्टच्या कामकाजाच्या पृष्ठभागावर वाढ केली जाते, ज्यामुळे बेल्टच्या स्थितीवर सर्वोत्तम पद्धतीने परिणाम होत नाही . बॉक्स-व्हेरिएटर आणि "स्वयंचलित" - फरक काय आहे? मोठ्या, मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्स मध्ये, जे डिझाइनचे 50% पर्यंत असू शकते.

सीव्हीटी रिसोर्स

येथे, तसेच स्वयंचलित प्रेषण म्हणून, नियमांनुसार तंतोतंत बदल करणे आवश्यक आहे. जर हे केले नाही, तर बॉक्स 100 हजारांनंतर अपयशी ठरेल. तसेच, दर 120 हजारांनी आपल्याला कातड बदलण्याची गरज आहे. अधिक विश्वसनीय - व्हेरेटर किंवा "स्वयंचलित" काय आहे? हे "मशीन" बाहेर वळते. आपण नियमितपणे तेल बदलत असलात तरी 300,000 चालक चालविण्यावर कार्य करणार नाही.

साधक आणि बाधक

येथे, आम्ही अधिक गतिशील प्रवेग, इंधन खप कमी केला आहे. स्वयंचलित स्थलांतरापेक्षा 10% जास्त कार्यक्षम आहे. गाडी चालवणे सोपे आहे. पण हे सर्व फायदे संपवते

आम्ही डिझाइनच्या व्हेरिएटर, प्लसस आणि मिन्स यासंबंधी विचार करत आहोत. अशा बॉक्स दुरुस्त करणे फार कठीण आहे - हे डिझाइन खराबपणे समजले आहे आणि या उद्योगातील विशेषज्ञ अजूनही काही आहेत. नियतकालिक बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे महाग आहे आणि प्रत्येक एसटीओमध्ये अशी नोकरी करता येणार नाही. डिझाइनमध्ये अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स आहे. अखेरीस, आणखी एक लक्षणीय नुकसान - तेल. हे शोधणे कठीण आणि कठीण आहे.

कोणते चांगले आहे?

तर, आम्ही दोन्ही प्रेषण पाहिले. "स्वयंचलित" किंवा variator - कोणता बॉक्स अधिक चांगला आहे हे ठरविण्याचा वेळ आहे. गतिशीलता आणि उपभोगाच्या संदर्भात व्हेरिएटर हे स्वयंचलित प्रेषणपेक्षा चांगले आहे. पण यंत्रातील बिघाड झाल्यास, दुरुस्ती फार महाग होईल आणि नेहमीच या कॅटचे पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही किंवा कमीतकमी सेव्हिंग करता येणार नाही. तसेच, नियमित पुनर्स्थापनेसाठी बेल्टची आवश्यकता असते आणि बांधकाम क्षेत्रास उच्च दर्जाचे तेलाची आवश्यकता असते. AKPP येथे पूर्णपणे पेक्षा अधिक विजय.

निष्कर्ष

आम्ही variator पाहिले, तो साधक आणि बाधक. निर्णय हा आहे: जर आपण एखादी नवी कार विकत घेतली, जी हमी दिली जाईल, तर आपण सीव्हीटी विकत घेऊ शकता. जर गाडी 100 हून अधिक कि.मी. पेक्षा अधिक असेल तर "स्वयंचलित" कडे लक्ष द्या.