सिलेंडर हेड व्हीएएसझेडच्या एका तुटलेल्या टाकीची चिन्हे

कोणत्याही इंजिनच्या मुख्य भागांपैकी एक म्हणजे सिलेंडर ब्लॉक. त्याच्या डोक्याच्या तुटलेल्या पॉवर युनिटचे मोठे फेरफटका मारण्याची धमकी आणि 100 किलो किलोमीटर चालल्यानंतर पुढे जाऊ शकतील अशी एक तुटलेली गकेट सिलेंडर डोके ("कालिना" अपवाद नाही) चिन्हे. आपण या सदोषासह चालवू शकत नाही पण हे विभाजन कसे निश्चिंत करायचे? सिलेंडर हेड गॅस्कट तोडले असेल तर आज काय करायचे ते आम्ही शिकतो, या घटनेचे लक्षण आणि कारणे काय आहेत?

असे का घडते?

या फॉल्टचे काही सामान्य कारणे आहेत. प्रथम पॉवर युनिटचे ओव्हरहाट होत आहे. बहुतेक हे गरीब-गुणवत्तेचे गोठणविरोधी म्हणून होते. परिणामी वाहनचालक तापमानात वाढ होण्यास वेळ नाही - ओव्हरहाटिंग आहे. तसेच आपण जुन्या एंटिफिहीझवर जाऊ शकत नाही हे कूलंट प्रत्येक 2 वर्षांनी बदलले पाहिजे. कालांतराने, हे त्याचे गुणधर्म हरवते आणि उष्णतेची एक्सचेंज बिघडते. क्वचित प्रसंगी, वीज ट्युनिंगसोबत मोटरचे ओव्हरहाट होत असते. हे एक टर्बोचाॅर्गेर इन्स्टॉलेशन किंवा ब्लॉक कंसाळ करून कंबशन चेंबरमध्ये वाढ होऊ शकते. परिणामी, मोटार वाढलेल्या भारांवर चालते आणि चांगल्या उष्णता सिंकची आवश्यकता असते. VAZ-2110 वर तुटलेली गॅसकंट सिलेंडरचे आणखी एक चिन्ह कमी दर्जाचे किंवा निम्न-ऑक्टेन गॅसोलीन आहे. तो विस्फोट कारणीभूत, जे, overheating व्यतिरिक्त, जोरदार सीसी घटकांचे स्त्रोत प्रभावित करते

कोणती यंत्रे ब्रेकडाउनच्या अधीन आहेत?

याक्षणी येथे बरेच प्रकारचे रस्सीखेर आहेत:

• एस्बेस्टोस
• पॅरोनिटिक

सराव शो म्हणून, दोन्ही प्रकारचे घटक विघटन च्या अधीन आहेत. बर्याचदा हे साहित्य ओव्हरेटिंग दरम्यान बाहेर पडून असते. गळुन जाऊ नये यासाठी तेथे बसवलेला पुठ्ठा रबर इ. तो त्याच्या tightness हरले आणि नेहमी मोडतोड अर्धा मध्ये यंत्रास परस्परसंबंध आकुंना, स्पष्ट cracks सह उद्भवते नाही असे घडते की उत्पादनाच्या सामग्रीमध्ये तयार झालेल्या लहान छिद्रामुळे विघटन होते. दुरुस्तीसाठी पूर्ण दुरुस्तीसाठी वापरण्यात येण्याजोगा न होण्याकरता, तुटलेली सिलेंडर हेड गॅस्केटची चिन्हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. व्हाएझ -210 9 एक परदेशी कार आहे - काही फरक पडत नाही. अशाप्रकारच्या अपरिहार्यतेने उधळण करणे योग्य नाही. खाली आम्ही सिलेंडर डोके गॅस्केट मध्ये यंत्रातील बिघाड ठरवण्यासाठी कसे विचार करेल

अप्रत्यक्ष चिन्हे

सर्वप्रथम ज्या गोष्टीकडे आपण लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे यंत्रास जाता जाता व्यवहार करणे. जर ते कमी डायनॅमिक बनले असेल किंवा इंधनाच्या खपण्यामध्ये वाढ झाली असेल, तर तुम्हाला हे माहित आहे की हे तुटलेले सिलेंडर हेड गॅस्केटचे चिन्हे आहेत. या फॉल्टमुळे, शीतलक दहन चेंबरमध्ये प्रवेश करणे सुरु करते. विस्तारित टाकीमध्ये टासोल स्वतः लहान होत आहे. त्याच्या अवशेष पहा

डिपस्टिक वर फोम

इंजिनमध्ये ऑईल लेव्हल तपासा. डिपस्टिकमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण फुगे असतात, फोटोमध्ये सांगितल्याप्रमाणे, हे इंजिनमधील अपयशी दर्शवते. हे तेल भरावचिकरच्या खाली असू शकते. असे का घडते? आम्ही गॅसकेटमध्ये विघटन करीत असतांना, एंटीफ्रेशचे इंजिनचे "शर्ट" आत प्रवेश करणे सुरू होते, अन्य द्रव्यांसह मिश्रण होते असे होते की दोन्ही भाग ब्लॉकमध्ये अडकलेल्या भागामुळे मिसळले जातात ("मंडळातील सिलेंडर डोके" म्हणा). या प्रकरणात, गळुन मध्ये स्वतःच बरहुक आहे. हे नाटकीय मोटर चालविण्यास प्रयत्न करताना उद्भवते जर त्यावर पाणी पडले असेल तर ते ब्लॉकच्या विरूध्द होऊ शकते.

निकास

व्हीएझे -2115 सिलेंडर हेडचे गॅस्कट आत घुसले आहे हे आम्ही कसे ठरवू शकतो? खराबीच्या लक्षणांमुळे इंजिन चालू असताना मफलरमधील पांढर्या धूर येत असतात. जसे इंजिन वाढते, ते अदृश्य होत नाही. यावरून वायूंत घनरूप येण्याची शक्यता आहे. आणि ऍन्टीफ्रीझमध्ये डिस्टिल्ड वॉटरच्या काही विशिष्ट टक्केवारी असल्यामुळे, ते बाहेरून एक्झॉस्ट प्रणालीमधून बाहेर पडते. पन्हाचोल सिलेंडर हेड गॅस्कटच्या अशा चिन्हे दिसल्या तर (व्हॅज -2077 एक अपवाद नाही), हे इंजिनच्या "मुख्या" चे तात्काळ विश्लेषण करणे आणि सीलिंग घटकाची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.

विस्तारित टाकीतील तेल

या फॉल्टमध्ये दोन्ही द्रव्यांचे मिश्रण असल्याने, हे शक्य आहे की तेल विस्तारित टाकीत प्रवेश करेल. स्वत: मध्ये, अँटीफिअरी तेलकट असते परंतु टाकीच्या आत इंजिन ऑइलची वैशिष्ट्यपूर्ण डाग असल्यास हे एक तुटलेले सिलेंडर हेड गॅस्केटचे चिन्हे आहेत. इंजिन जखमेच्या आहेत तर काहीवेळा हा बुडबुडा बुलबुला होईल. याचा अर्थ म्हणजे केवळ तेलच नाही तर विस्तारित टाकीमध्येही वायू बाहेर पडतात . मिश्रण घडलेल्या जागी शोधणे आवश्यक आहे.

गॅस्केटचे स्थान

काही प्रकरणांमध्ये, जिथे जिथे प्रमुख युनिटशी जोडलेले असते त्या ठिकाणी, दहन चेंबरमधील वायू बाहेर पडू शकतात. तसेच, येथून तेल आणले. पण हे बोल्ट चुकीच्या कडकपणामुळे आहे. पूर्वी या युनिटची दुरुस्ती केली गेली तर, मास्टर्सला विचारा, कोणत्या वेळी त्यांनी बोल्ट्स कडक केले. प्रत्येक कारसाठी एक सर्वसामान्य प्रमाण आहे. जर ते "डोळ्यांनी" कडक होते, तर सिलेंडर डोके गॅस्केट लवकरच तुटला जाईल. चिन्हे (VAZ-2114 समाविष्ट) - दोन्ही इंजिन नोडच्या जंक्शनवरील मजबूत तेल रिसाव. एक टोक़ पाना वापरून ब्लॉक वर बोल्ट कस. लेखाच्या शेवटी, आम्ही ब्लॉकच्या डोक्यावर मुरगाळणे आवश्यक आहे काय क्षण सांगू.

मदतीसाठी कॉम्प्रेसिओमीटर

एक टोकदार सिलेंडर हेड गॅस्कटची स्पष्ट चिन्हे एक किंवा एकापेक्षा अधिक सिलेंडरमध्ये संकुचन कमी आहेत. पहिल्या दंडगोलामध्ये हे सूचक 10 आहे (डिझेल इंजिनांवर ही आकृती 2-2.5 पट जास्त आहे), आणि दुसऱ्यावर - फक्त 6, नंतर आत ब्रेकडाउन आहे हे तेल क्लिअरन्समधून बाहेर पडणार नाही सिलेंडर स्वत: दरम्यान ब्रेकडाउन आली. अशा यंत्रातील बिघाड ठरवणे सर्वात कठीण. पण या प्रकरणात तुटलेली गकेट सिलेंडर डोके स्पष्ट चिन्हे वाढीव इंधन वापर आणि जोर मध्ये एक लक्षणीय ड्रॉप आहे. अशा लक्षणेंमुळे कम्प्रेशनचे स्तर तपासण्याची शिफारस केलेली आहे. हे खालील फोटोमध्ये दर्शविलेले साधन वापरून केले जाते. या घटकाला कॉम्पोमीटरमीटर असे म्हणतात. ते कसे वापरावे? स्पार्क प्लग पैकी एकाऐवजी साधन खराब आहे. चेक क्रमाने सुरु होतो - पहिल्यापासून चौथ्या सिलेंडरपर्यंत आधी सांगितल्याप्रमाणे, सामान्य आकृती 10 पेक्षा कमी नसावी. एका सिलेंडरमध्ये संपीड़न स्तर तपासले असता, दुसरा एक वर जा. मागील पाठीमागे आम्ही मेणबत्ती मोडली आणि प्रज्वलन तारांकडून येत असलेल्या उच्च-वायूत तार वर ठेवले. मूल्ये एक मजबूत बंद घेणे असू नये. तसे, जर जुनी मोटार असेल तर हे शक्य आहे की दहन चेंबरमधील झटक्याचे प्रमाण कमी झाले नाही. यामुळे कॉम्पिशन आणि तेल-राखून ठेवलेले रिंग फाटल्या जातात. सिलेंडरच्या भिंतींचे सन्मान देऊन ही समस्या सोडवा. त्याच वेळी, रिंग बदलू. परंतु व्यावसायिक मालकांकडे ते करणे आवश्यक आहे. ही सेवा सुमारे पाच हजार rubles किमतीची आहे. परिणामी, गॅसोलीनच्या कारवर कम्प्रेशनचा स्तर 12-13 किलो / सेंमी ^{2 वर} वाढवता येऊ शकतो. आणि हे इंजिन ओव्हरहॉल शिवाय नाही .

खर्चाबद्दल

नवीन गॅस्केटची किंमत 500 ते 3 हजार rubles असून ती कारच्या मूळ देशावर अवलंबून आहे. अर्थात, स्थानिक कारसाठी तो कमी होईल. शहरातील कोणत्याही कारच्या दुकानात ही यंत्रे विकत घ्या. परंतु बचत करू नका आणि स्वस्त विकत घ्या. आता बाजारपेठेत बरेच खोटे आहेत. उत्पादन गुणवत्ता काळजीपूर्वक पहा. शंका असल्यास, भिन्न निर्माता निवडा. अनेकदा ऑपरेशन दरम्यान एक महिना बाहेर खराब दर्जाची gaskets बर्न.

बदलण्याचे

"डोके" काढून टाकल्यानंतर ब्रेकबंदीची चिन्हे क े ली जातात, तर पंचकॉरिड घटक बदलण्याची प्रक्रिया केली जाते. सिलेंडर ब्लॉक इंजिनच्या सर्वात महत्त्वाचा भाग आहे. म्हणून, गॉकेटस खरेदी करताना, तज्ञ नवीन गठ्ठा बोल्ट सेट खरेदी सल्ला देते. ज्यांची नावे न भरणारी आहेत त्यांची आता या आवश्यकता पूर्ण होणार नाही. नवीन बोल्ट्स हजारी हजारा पेक्षा जास्त नाहीत जर आपल्याकडे 16-वाल्व मोटार असेल आणि घटकांची लांबी 9 5 मिलिमीटरपेक्षा कमी नसेल तर आपण गॅस्केटची खरेदी मर्यादित करू शकता. तसेच, पुनर्स्थित करण्यासाठी एक टोक़ पाना आवश्यक आहे. नवीन गॅसकेट स्थापित करण्यापूर्वी, सिलेंडर ब्लॉकची एकाग्रता सुनिश्चित करा. त्याला अतिरिक्त पीसची आवश्यकता असल्यास, वाढी जाडीचा एक भाग खरेदी केला जातो. दळणे तेव्हा तो काढलेल्या धातूच्या थरसाठी भरपाई करणे आवश्यक आहे. युनिटच्या मिलनाच्या पृष्ठभागास स्वच्छ करणे आणि तेल कलणे आणि घाणांपासून डोके साफ करणे महत्त्वाचे आहे. त्यांच्या उपस्थितीमुळे वारंवार भंग होऊ शकतात. बदलताना सर्व तांत्रिक द्रव काढून टाकणे आवश्यक आहे.

कडक वृद्धी

भाग स्थापित केल्यानंतर, तो एक टॉर्क रेंच सह bolts घट्ट करणे आवश्यक आहे. कडक मध्यभागी केले जाते. प्रथम खाली येते, आणि नंतर वरच्या केंद्रीय बोल्ट. कडक चार चरणांमध्ये केले जाते. प्रथम, बोल्ट दोन किलोग्रॅम प्रति सेंटीमीटर (व्हॅज-2108-210 99 वाहनांसाठी) च्या प्रयत्नांमधून वळतात. आणखी 8 किलोएफ * एम (केंद्रातून देखील) च्या प्रयत्नासह दुसऱ्या मंडळाला कडक करा. यानंतर, प्रत्येक बोली 9 0 अंशाने वळवला आहे. मग ते पुन्हा काढले जातात, 9 0 अंशांनी.

बदलण्याचे परिणाम

नवीन गॅसकेट स्थापित केल्यानंतर, सर्व निचरा द्रव भरण्यासाठी आणि इंजिन ऑपरेशन तपासा आवश्यक आहे. विहिरीत पांढऱ्या धूर नसल्यानं कार सहजपणे आणि निरंतर काम करते. प्रवेगची गतीशीलता नूतनीकरण झाली आहे, इंधन खप कमी होते. काही वेळानंतर, लाट टाकीमध्ये डिपस्टिक आणि अँटीफ्रीझ तपासा. एकही फुगे आणि ठेवी असावा योग्य केले तर, भाग अनेक शंभर हजार किलोमीटर मदत करते.

निष्कर्ष

तर, आमच्या स्वतःच्या हाताने सिलेंडर हेड गॅस्केटचे विघटन कसे ठरवावे हे आम्हाला कळले. हा घटक मोटरच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी बनविला गेला आहे आणि एक खर्चिक सामग्री नाही. म्हणूनच, जर आपण तापमानाच्या नियमांचा भंग करत नाही आणि कमी ऑक्टेन गॅसोलीन ओतल्या नाहीत, तर अशी दुरुस्ती मिळविण्याचा धोका शून्य आहे. तसे, डिझेल ट्रकवर एक स्टील सीलिंग रिंग स्थापित केली जाते (उदाहरणार्थ, रशियन "कामाज"). हे धातुच्या संपर्कात असल्याने ते एक विश्वसनीय विश्वसनीय उपाय आहे. ही अंगठी चार क्लेम्पिंग बोल्टवर निश्चित केलेली आहे त्यामुळे KamAZ ट्रकवरील सिलेंडर हेड गॅस्केटचे ब्रेकबॉलेशन 99% ने वगळले आहे, जे सामान्य प्रवासी गाड्यांबद्दल नाही, ज्यामुळे आमच्या मातृभूमीच्या रस्त्यांवर लाखो भाग पडले.