3M विमान: निर्मितीचा इतिहास आणि विकास, तांत्रिक वैशिष्ट्ये

3 एम विमान सोव्हिएत रणनीतिक बॉम्बफेकीत आहे, जो जवळजवळ चार दशकांपासून चालला होता. या विमानाच्या इतिहासामध्ये अनेक भिन्न कार्यक्रम झाले होते. शेवटी, त्याला एक संदिग्ध प्रतिष्ठा मिळाली कोणीतरी या विमानाला आपातकालीन मॉडेल म्हणतो आणि कोणीतरी ती एक मोठी कामगिरी समजवते. असं असलं तरी, 3 एम विमान, ज्याचा इतिहास घडवताना आमच्या संभाषणाचा विषय बनला, त्याकडे लक्ष सोव्हिएत विमान डिझायनरच्या सर्वात गंभीर प्रकल्पाच्या स्वरूपात आहे.

तयार करण्याची पूर्वतयारी

1 9 40 च्या अखेरीस, जेव्हा परमाणु शस्त्रे दिसली, तेव्हा ती योग्य ठिकाणी पोहोचण्यासाठी आणि मोबाईल वितरणची आवश्यकता होती. लष्करी गुंतागुंतीच्या आवश्यक बॉम्बर्स, जे, वैशिष्ट्यांनुसार, 1.5-2 च्या घटकाने त्या वेळी तयार केलेल्या मॉडेलपेक्षा अधिक असू शकतात. म्हणून एक मोक्याचा बॉम्बरची संकल्पना बनवण्यात आली. अमेरिकेने याआधी पूर्वी अशा विमानांचा विकास करायला सुरुवात केली. 1 9 46 मध्ये बोईंग आणि कोनवेर या दोन अमेरिकन विमान कंपन्यांनी एका सामरिक बॉम्बरच्या विकासात सहभाग घेतला. म्हणून 1 9 52 मध्ये पहिली उड्डाण बी -52 व बी -60 विमानांनी केली. दोन्ही मॉडेल्स त्यांच्या पूर्ववर्तीपेक्षा उच्च मर्यादासह भिन्न आहेत, तसेच प्रभावी गती आणि श्रेणी.

विकासाची सुरुवात

यूएसएसआरमध्ये, अशाच प्रकारचे विकास लक्षणीय विलंबाने सुरु झाले. या सर्व गोष्टींनी सुरुवात झाली की डिझायनर व्ही. मायाशिषचेव्ह, ज्याने MAI चे प्राध्यापक म्हणून काम केले, सरकारने 12,000 किमी पर्यंत वाढण्यास सक्षम अशा एक रणनीतिकार बॉम्बर तयार करण्याची ऑफर दिली. परिणामी, तज्ञांशी संपर्क साधून, जे. स्टालिनने आपल्या जबाबदारीच्या अंतर्गत, मायाशिशोवला ज्या विमानाची प्रस्तावित केली होती ती विकसित करण्यास सांगितले, परंतु त्याने मुदतीची वेळ निश्चित केली विकास 24 मे, 1 9 51 रोजी पूर्ण करायचा होता. यूएसएसआरच्या मंत्रालयातर्फे ओकेबी -23 एमएपी बंद झाल्यानंतर पुनर्रचना केलेल्या विमानाचे बांधकाम सुरु केले. मुख्य डिझायनर मयासिशचे होते. लवकरच, हवाई दलाने मुख्य कमांडरने कारसाठी रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता मंजूर केल्या. 5 टन बॉम्ब लोडाने कमाल सीमा बारा हजारापेक्षा कमी असावी. विमान 9 किमीच्या उंचावर 900 किमी / ताशी वेगाने उडण्याची अपेक्षा होती.

"प्रोजेक्ट 25" (ज्याप्रमाणे त्याला विकास प्रक्रियेत बोलावण्यात आले होते) साठी बॉम्बफेकच्या डिझाईन आणि बांधकामासाठी वेळ दिला होता, त्यानुसार डिझाइन ब्युरोला इतर अनेक उद्योग संघटनांबरोबर सहकार्य करण्याची आवश्यकता होती: इतर डिझाइन ब्युरॉस, संशोधन संस्था आणि कारखाने.

प्रथम विकास

विमानाचे पहिले स्केचेस एल. सेलेकॉव्ह यांनी केले - त्याच वेळी त्यांनी डिझायनर, वायुगतियामिक आणि कडकपणाची भूमिका केली होती. त्या काळातील व्ही. मायसिशचेव्ह युनिट्स, डिव्हिजन आणि ब्रिगेडच्या निर्मितीत गुंतले होते. टीम बॉम्बरच्या समांतर बनविली गेली. अल्पावधीत, प्रकल्पाचा मसुदा तयार आणि मंजूर केला गेला. याबरोबरच, उत्पादन तंत्रज्ञान विकसित केले गेले, कारण यूएसएसआरने इतक्या मोठ्या आणि मोठ्या विमानाचा उत्पादन केला नाही. यंत्रासाठी, प्रोफाइल आणि सामग्रीचे नवीन आकार, तसेच नामकरण, आवश्यक होते.

बॉम्बरला चांगला वायुगतिशास्त्रीय कार्यप्रदर्शन असणे आवश्यक आहे, उच्च गति विकसित करणे आणि शक्य तितके प्रकाश असणे आवश्यक आहे. डिझायनर विंग आकार अधिक लक्ष दिले पवन सुरंगाच्या विकासाच्या पहिल्या सहा महिन्यांत, एसएएसजीआयने अनेक मॉडेल्सचे परीक्षण केले होते, जोपर्यंत इष्टतम सापडत नाही तोपर्यंत. निर्मित पंख तुलनेने प्रकाश होते, लवचिक अखेरचे भाग होते आणि कॅसोनच्या स्वरूपाचे स्वरूप होते. त्याने फडफड्याच्या प्रभावाचा प्रतिकार केला. विंगच्या मुळांमध्ये मोटर्स होते, त्यातील प्रत्येकचे हवाचे सेवन होते. वेगवेगळ्या रीतींमध्ये कार्यरत असताना त्याच्या मदतीने इंजिनचा परस्पर प्रभाव वगळणे शक्य होते. क्षैतिज आणि उभ्या विमानांमध्ये 4 अंशांनी नझल तैनात करण्यात आले. हा उपाय विमानवाहू आणि शेपूट युनिट पासून गरम गॅस जेट वळविणे आवश्यक होते.

उपकरण

बॉम्बरच्या पॉवर प्लांटमध्ये मिकुलिना डिझाइनचे चार सर्वात शक्तिशाली टर्बोझेट इंजिन समाविष्ट होते. त्यांचे जोर 8700 केजी होते. वीज प्रकल्पाची रचना करताना, जास्तीत जास्त विश्वासार्हतेसाठी हा भाग बनवला गेला. प्रसंगोपात, मूळ आराखड्यानुसार, 13,000 किलो गॅझ्््डच्या स्फोटाने तीन मोटर्सने सुसज्ज असे विमान होते. तथापि, ओकेबी डोब्रिनिना या इंजिनांचे प्रोटोटाइप अल्प कालावधीत तयार करण्यास व्यवस्थापित करीत नाही.

स्वतंत्रपणे बॉम्बे चेसिसच्या डिझाइनरद्वारे निवडलेल्या डिझाइनवर लक्ष देणे महत्त्वाचे आहे. धावपट्टीवर अशा मोठ्या विमानाच्या हालचालीची गतीशीलता जाणून घेण्यासाठी विशेष तज्ञ गट आयोजित करण्यात आला होता. सुरुवातीला, अनेक छॅसिस्वर योजना विचारात घेण्यात आल्या: तीन समर्थनांसह मानक, बहु-समर्थन आणि सायकल चाचणी प्रक्रियेदरम्यान, चेसिस, एका सायकल योजनेवर "टुग ट्राली" आणि पंखच्या सिंदच्या बाजूस असलेल्या साइड रॅकसह तयार केले गेले, त्या सर्वांनी स्वतःला सर्वप्रथम दाखवले. विमान हळूहळू धावपट्टीच्या बाजूने हळू हळू चालत गेला आणि आवश्यक धावू वेळ घेऊन निघाला.

फ्रंट ट्रॉलीवर माउंट केलेल्या व्हेल्सच्या डोक्याच्या जोडीला, (+ 15 ⁰ ) लहान कोनामध्ये बनविले होते. जेव्हा जोडी वळली तेव्हा ट्रॉलीच्या चळवळीची दिशा बदलली आणि त्यानंतर संपूर्ण विमानाची दिशा बदलली. "Uplifting" मोड मध्ये, विदर्भ समोर जोडी निर्जळ बनले. टेकऑफच्या अंतिम टप्प्यावर विमानाची नाक दणदणीत उभी होती, आणि आग्नेयेचा कोन वाढला. टेकऑफमधील पायलटची सहभाग कमी होती. ही योजना उडाण प्रयोगशाळेच्या "टु -4" वर चाचणी घेण्यात आली, तिचे तीन-पत्ते चेसिस विशेषतः एक सायकल घेऊन घेतले गेले. वेगळ्या विद्युत चालवलेल्या ट्रॉलीचा एक प्रारूप देखील बांधण्यात आला. प्रयोगात्मक चेसिसचे नमुने पूर्ण परीक्षेत घेतले आणि बॉम्बरवर वापरण्यासाठी त्यांची योग्यता पुष्टी केली.

विमानाची बॉम्ब लोड 24 टन होती आणि बॉम्बची सर्वात मोठी क्षमता होती - 9 000 किलो. बॉम्बफेकीचे आटोकाट करण्याचे आश्वासन आरपीबी -4 च्या रडारच्या दृश्यामुळे करण्यात आले. बॉम्बरला बचावासाठी एक अतिशय शक्तिशाली शस्त्र होता. त्यात 23 एमएमच्या क्षमतेसह सहा स्वयंचलित गन समाविष्ट होते. ते दुहेरीच्या वरच्या, खालच्या आणि पूंछ भागात तीन रोटरी स्थापना मध्ये जोडी मध्ये ठेवलेल्या होते. आठ जणांचा समावेश असलेल्या पथकाने हेरमॅटिक केबिनमध्ये ठेवलेले होते. जागा हॅट्सच्या खाली खाली आली होती.

चाचणी

डिसेंबर 1 9 52 मध्ये एक प्रायोगिक बॉम्बर बांधला गेला. आणि पुढील वर्षी 20 जानेवारी रोजी ही कार प्रथम हवेत उदयास आली. फ्लाइटचे नेतृत्व चाचणी पायलट एफ. ओपडचिया यांनी केले. त्या दिवसापासून, नमुनेच्या फॅक्टरी चाचण्या पूर्ण वेगाने सुरु झाल्या आहेत. ते एप्रिल 15, 1 9 54 पर्यंत टिकले. विलंबामुळे चाचण्यांची मात्रा आणि गुंतागुंत झाल्यामुळे होते.

विमानाचे अधिकतम वजन 181.5 टन होते. त्याची 6700 मीटर उंचीवरची क्षमता 9 47 किलोमीटर प्रति तास इतकी होती. व्यावहारिक मर्यादा (जास्तीत जास्त श्रेणी) वजनाचे 138 टन 12,500 मीटर होते. डिझायनर बोर्डवर इंधन टाक्या एक प्रचंड रक्कम ठेवण्यासाठी व्यवस्थापित त्यात 1323 9 0 लिटर इंधन ठेवले गेले. तथापि, सर्वाधिक पुनर्भरण हे 123600 लिटरपर्यंत मर्यादित होते.

1 9 54 मध्ये, दुसरा नमुना चाचणीस जोडला गेला, ज्याचे नाक होते, 1 मीटर कमी झाले, मोठे विंग क्षेत्र आणि इतर अनेक, कमी महत्त्वपूर्ण बदल अभियंते बॅच बॅच उत्पादनासाठी तयार करायला लागले. या वेळी, डिझायनर मायसिशेव्हच्या सन्मानार्थ कारला "अॅक्वायक एम" असे म्हटले गेले. "3 एम" हा असा निर्देशांक आहे ज्याला नंतर मॉडेलला नियुक्त केले गेले. आणि प्रथम त्याला एम -4 असे म्हटले गेले.

चाचण्या चांगल्याप्रकारे जात नव्हत्या. बर्याच कारणास्तव, विमानाचे मिशन पूर्णतः सुसंगत होते, परंतु मुख्य गरज - बोर्डवरील 5 टन बॉम्बसह कमाल फ्लाइट श्रेणी - ती समाधान करू शकली नाही. बर्याच सुधारणा झाल्यानंतर बॉम्बफेकी विमानसेवेने सेवा दिली. परंतु अपुरी फ्लाइट श्रेणी जारी करणे खुले राहिले.

आवर्तने

वरील समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, बॉम्बफेकीने पी. झुबेट्सने विकसित केलेल्या अधिक शक्तिशाली आणि अद्याप आर्थिक आरडी -3 एम इंजिनसह सुसज्ज केले आहे. नवीन ऊर्जा प्रकल्पाच्या बॉम्बरला "3 एम" निर्देशांक प्राप्त झाला. खरेतर, इंजिन एएम 3A चे सुधारित आवृत्ती होते. जास्तीत जास्त कण वाढवून 9 500 किग्रॅ याव्यतिरिक्त, आरडी 3 एम ची स्थापनेने आपातकालीन मोड आला होता, ज्यामुळे एका इंजिनच्या अपयशामुळे 10,500 किलोजींची उर्जेची शक्ती वाढते. अशा वीज उपकरणेसह, 3 एम 9 30 किलोमीटर / ताशी गती विकसित करुन 8100 किलोमीटर पर्यंत अंतर न देता उड्डाण करता.

फ्लाइटची श्रेणी वाढविण्याच्या संधी शोधण्याच्या प्रती आता संपत नाहीत. दुसरा वैमानिक आवृत्ती अलेक्सेव डिझाईन ब्यूरोमध्ये विकसित केलेल्या रिफ्यूसिंग प्रणालीसह सुसज्ज करण्यात आली. पायलटच्या कॉकपिटच्या वरून इंधनसाठी "लोखंडी खिडकी" दिसले. विहीर, टँकरमध्ये एक अतिरिक्त टाकी, पंपिंगसाठी उपकरणे आणि एक फाटकाची सुविधा होती.

3 एम मायसिचेव्ह विमान तयार होत असताना, त्याचे उच्च अल्ट्टाईड वर्जन विकसित करण्यासाठी काम चालू होते, ज्याला 2 एम कामकाज मिळाले त्यावर फक्त चार टर्बोझेट इंजिन स्थापित करण्यासाठी डिझाइनर वी डी -5 - पंखांवर, विंग खाली अंतर ठेवले. तथापि, "गगनचुंबी" चे डिझाइन बंद करण्यात आले होते, कारण 3 एम आवृत्ती त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांसह प्राप्त करण्यास सक्षम होते.

3 एम विमान: विकास

चांगली कामगिरी असूनही, मॉडेल विकसित करणे चालू आहे. मार्च 27, 1 9 56 रोजी कार 3 एमने पहिले उड्डाण केले विमानाला नवीन व्हीडी -7 इंजिन मिळाले, ज्यामध्ये 11,000 किलो गॅसचा जोर होता. त्याच वेळी, ते कमी वजन आणि कमी इंधन खर्च. प्रथम, विमान दोन नवीन इंजिन्ससह सुसज्ज होते आणि 1 9 57 पर्यंत सर्व चार. नवीन कॉन्फिगरेशन पंखांची स्थापना आणि क्षैतिज शेपटाच्या गुणधर्मांची सुधारणा केल्यामुळे, विमानाच्या वायुगतिशास्त्रीय गुणांची संख्या लक्षणीय वाढली आहे. याव्यतिरिक्त, इंधन टाक्यांचे खंड वाढले. हे निलंबन टाक्यामुळे इतर गोष्टींबरोबरच साध्य झाले. त्यापैकी दोन बॉम्ब डिपार्टमेंट (बॉम्ब लोड करण्यास परवानगी दिली तर) आणि आणखी दोन - इंजिनच्या दरम्यान पंखांतून निलंबित करण्यात आले.

3 एम विमान, ज्याची आज आम्ही चर्चा करीत आहोत, लाइटवेट डिझाइन प्राप्त केले. तथापि, त्याचे वजन अजूनही 1 9 3 टन वाढले आहे, आणि निलंबन टाकीसह आणि आणखीही - 202 टन पर्यंत. कालांतराने, विमानाचा सांगाडा समोर एक नवीन लेआउट प्राप्त. 1 मीटरने लांबी वाढवून नाकापर्यंत फासल्याच्या खाली असलेल्या अँटेना स्टेशनकडे जाण्याची संधी होती. नवीन नेव्हिगेशन उपकरणांमुळे धन्यवाद, 3 एम विमानाने प्रभावी बमबारी दिवसाच्या कोणत्याही वेळी आणि कुठल्याही परिस्थितीनुसार प्रभावीपणे करू शकेल.

परिणामी, सर्व सुधारणांमुळे मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत कमाल फ्लाइट श्रेणी 40 टक्क्यांनी वाढली. एक इंधन भरण, निलंबन टाक्या आणि जास्तीत जास्त बॉम्ब लोड करून, ही आकृती 15,000 किमीपेक्षा अधिक होती. अशा अंतराने जिंकण्यासाठी, विमानाला सुमारे 20 तास आवश्यक होते. त्यामुळे, इंटरकॉन्टिनेंटल स्ट्रैटेजिक बॉम्बर म्हणून ते वापरण्याची अपेक्षा प्रकट झाली. 3 एम विमानाची ही मशीन अगदी मसाशिचेव्हची मशीन होती जिच्यात मूलत: तयार करण्याची इच्छा होती, ती मोठी जबाबदारी मानून आणि स्टालिनचा पाठिंबा मिळवण्यासाठी.

3 एमचा आणखी एक रोचक गुण म्हणजे तो दूर समुद्रातील टारपीडो बॉम्बर म्हणून वापरला जाऊ शकतो. टॉर्पेडो शस्त्रास्त्रेच्या कर्मचार्यांत प्रवेश करतात परंतु ते अत्यंत क्वचितच वापरले जात होते. बॉम्बफेकीच्या समुद्राच्या आवृत्तीची पहिली चाचणी प्रोटोमाईट एम -4 वर करण्यात आली.

विमान 3 एम च्या गुणवत्ता

नवीनतम सुधारणानंतर विमानाने सेवेसाठी दत्तक घेतले आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले. 1 9 5 9 मध्ये पायलट्स एन. गोरीयेनोव आणि बी. स्टेपानोव्ह यांनी त्यांच्या सहकाऱ्यांनी एकत्रितपणे 12 जागतिक विक्रम स्थापित केले. त्यात 15 किलोमीटरपेक्षा जास्त उंचीवर 10 टन मालवाहतूक वाढली आणि 55 किलोमीटरच्या मालवाहतूकाने दोन किलोमीटरच्या उंचीवर वाढ झाली. जागतिक विक्रमांच्या तक्त्यामध्ये, विमानाची नाव 2018 होती त्याच वर्षाच्या टेस्ट पायलट ए. लिप्पोको आणि त्यांच्या टीमने बंद रस्त्यावर सात गती रेकॉर्ड सेट केले आणि वेगवेगळ्या लोडिंगच्या संख्येसह 25 टन कार्गो वजनाने त्याने 1028 किमी / ताशी गती वाढविली. अधिकृत दस्तऐवजांमध्ये, 3 एम मायसिशचेव्ह विमानाचे पुन्हा दुसरे नाव - 103 एम

जेव्हा नवीन मोक्याचा बॉम्बर सेवेमध्ये गेला, तेव्हा एम -4 च्या आधीच्या प्रकाशीत आवृत्त्यांपैकी काही जे कमकुवत वीज प्रकल्पाच्या मधे होते, त्यांना टँकरमध्ये ठेवण्यात आले.

ऑपरेशनमध्ये समस्या आणि एक नवीन मोटर

सर्वोच्च कामगिरी असूनही, विमानात अनेक समस्या होत्या. त्यापैकी सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे व्ही डी 7 इंजिनचे दुरुस्तीचे आयुष्य आरडी -3 एम 500 ए इंजिनपेक्षा खूप कमी होते. म्हणून, नियमीत देखभाल काम पार पाडण्याच्या उद्देशासाठी, इंजिन्स बहुतेकदा बदलली जातात. व्ही डी -7 बरोबर समस्या सोडवताना, त्याच आरडी -3 एमने या प्लानची स्थापना केली, ज्यापासून मॉडेलची यशस्वी सुरुवात झाली. या वीज प्रकल्पामुळे, त्याला 3MS असे म्हणतात. अर्थातच, 3 एम विमानाच्या तुलनेत खराब परिणाम दिसून आले, परंतु एमटी -4 आवृत्तीच्या प्रारुपापेक्षा हे बरेच चांगले आहे. विशेषत:, refueling न करता, ZMS विमानाचा 9 400 किलोमीटर उडता शकते.

मोटर्सची समस्या व्ही.डी.-7 बी च्या सुधारणेस चालना देण्यास परवानगी देण्यात आली. इंजिनचे जीवनमान वाढवण्यासाठी, डिझायनर्सला आर-3 एम च्या पातळीवर त्याचे कर्षण कमी करणे आवश्यक होते. ते 9, 500 किलोचे होते. हे ओळखणे गरजेचे आहे की, मोटारचा स्त्रोत वाढत गेला आणि अनेक वेळा वाढविले या वस्तुस्थिती असूनही, ती आरडी -3 एम च्या पातळीपर्यंत कधीही पोहोचली नाही. असे असले तरी, कार्यक्षमतेत एक सामान्य अवस्था असताना, विद्युत संयंत्राच्या अर्थव्यवस्थेमुळे फ्लाइटची श्रेणी 3 एमएमएस आवृत्तीच्या श्रेणीपेक्षा 15% अधिक होती.

मोटर्स व्हीडी 7 बी ला 3 एमएन म्हणतात. बाह्यरित्या, हे आवृत्ती 3MS पासून केवळ इंजिन हुडांपेक्षा वेगळे आहे. वायडी -7 बी या हुड-यावर हिट्सवर बंदी घातली गेली, जे बायपास टेपच्या खाली वातावरणातील हवेच्या आत सोडण्यात आले. उड्डाणपश्चात, विमाने देखील वेगळी होती: व्हीडी 7 बी इंजिनने लक्षात येण्याजोगा धुरंधळ पायवाट दर्शविली.

नवीनतम बदल

1 9 60 मध्ये विमानाची आणखी एक आवृत्ती बाहेर आली, त्याला 3 एमडी म्हणतात. हे अधिक प्रगत उपकरणे आणि सुधारीत वायुगतियामिक द्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते. मोटर समान राहिले.

विमानाच्या 60 व्या इश्यूमध्ये हळू हळू घट होण्यास सुरुवात झाली आणि लवकरच तो पूर्णपणे थांबला. देशाच्या नेतृत्वाने रॉकेट टेक्नॉलॉजीकडे प्राधान्यक्रम बदलला. त्यामुळे बॉम्बफेकीच्या आणखी एक फेरबदलामुळे व्हीडी -7 पी इंजिन व 3 एमई नाव प्राप्त झाले आहे, हे एक प्रायोगिक उदाहरण राहिले. इंजिन वाढविणे 11300 किलो वजन वाढला. चाचण्या 1 9 63 मध्ये करण्यात आली. तथापि, कंपनी अजूनही 3 एम विमान आठवते - मॉडेल इतिहास तेथे समाप्त नाही.

रणनीतिक बमबजांची संख्या कमी करण्यासह, त्यापैकी काही (3 एमएमएस आणि 3 एमएन ची आवृत्ती) पुर्ननिर्मित करण्यासाठी टँकरमध्ये रुपांतरित केले गेले. त्यांनी "टु-9 9" म्हणून हवेमध्ये भर घातली आणि 3 एम स्ट्राइक विमानेसह सेवा चालूच ठेवली. 3 एम टॅंकरने एम -4-2 ची आवृत्ती बदलली. परंतु, खरं तर, हे सर्व एक मशीन होते, फक्त वेगळ्या मोटर्स आणि संबंधित संप्रेषणासह.

वाहतूक कार्ये

1 9 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात कारखान्यांकडून बाईकोनूर कॉस्मोदोम पर्यंत एक नवीन क्षेपणास्त्र संकुलाच्या संकटाची गरज होती. मोठे आकारमान, वजन आणि वाहतूक व्यवस्थेमुळे, या प्रकारामुळे कुठल्याही प्रकारच्या वाहकाने या समस्येचे निराकरण केले नाही. उदाहरणार्थ, वाहक रॉकेटचे केंद्रीय टॅंक 40 मीटर लांब आणि 8 मीटर रुंद होते. व्ही. मायासिचेचे स्वत: चे स्मरण करून दिले आणि मालवाहू जहाजावर मालवाहतूक करण्याची ऑफर दिली. त्या वेळी 3 एम विमानाची निर्मिती आधीपासूनच होती आणि 1 9 67 साली ओएसीबीचे सामान्य डिझायनर मायसासी हे स्वत: होते. 1 9 78 साली त्यांचे प्रस्ताव स्वीकारण्यात आले. जेव्हा व्लादिमिर मिखाओलोविच (ऑक्टोबर 14, 1 9 78) मरण पावला, त्याचे काम व्ही.

विमानवाहू विकास, बांधकाम आणि चाचणी विलंब न करण्यासाठी तीन लॉरी निवड करण्यात आली. ते लगेच वर्गावर ओळखण्यासाठी चाचणी करण्यासाठी पाठविले. एक परिणाम म्हणून, विमानाचा एक नवीन फ्रेम आणि विमानाचा सांगाडा नवीन पॅनल मिळाला. पुस्तकाच्या किंवा पुस्तकातील प्रकरणाच्या शेवटी रिकामी जागा असल्यास ती भरुन काढण्यासाठी काढलेले चित्र किंवा नक्षी पुनर्रचना आणि 7 मीटर वाढविण्यात. पिसारा दोन बाजूला न झुकता होते. प्रणाली व संमेलने अनेक सुधारित किंवा बदलले गेले आहेत. विमान 11,000 किलो गाठली काढून afterburner, मुसंडी अधिक शक्तिशाली इंजिन वि-7M ठेवले. त्याच इंजिन, पण afterburner, "मंगळ-22" स्थापित, तथापि, आधीच जारी करण्यात आले होते.

एक परिणाम म्हणून, तो पाच विमानवाहू संरचना, प्रत्येक मुळे विशिष्ट गतिमान आणि उड्डाण वैशिष्ट्ये, एखादे ठराविक वजन माल हेतूने विकसित केले होते. मॉडेल 3 मेगा-टी म्हणतात. बांधले तीन विमानाचा एक स्थिर चाचण्या TsAGI बदली करण्यात आली होती. आणखी एक दुसर्या काठी refueling सज्ज.

1980 मध्ये वाहतूक विमान 3 मेगा-टी प्रथम आकाश करण्यात आला आहे. एक चाचणी पायलट Kucherenko पहिल्या पुढील वर्षी जानेवारी 6 त्याला वस्तू रवाना. त्यानंतर विमान नामकरण करण्यात "ऍटलस ZM टी." मालिका वाहतूकदार वर Baikonur येथे रवाना करण्यात आले आहे 150 हून अधिक वस्तू. ते संकुल 'एनर्जी' आणि 'भूतान "सर्व मोठ्या भाग हलविले. एका वेळी सर्व मान्यता होता फोटो 3 मेगा व्यावसायिक विमानाचा, नियमितपणे विमान सर्व प्रकारच्या उत्सव येथे दर्शविले 1992 मध्ये एअर दर्शवा येथे समावेश आहे.

शेवटी तो कधी कधी कारण नाव "3 मेगा" निर्देशांक आमच्या कथा नायक सह गोंधळून आहे विमानाचा "मंगळ-134A-3 मेगा" ती म्हणाली, काहीही संबंध नाही नाही हे आवर्जून दखल घेण्यासारखे आहे. सर्व "मंगळ-134" - प्रवासी. एक विमान "मंगळ-134A-3 मेगा" आणि नाही कृषी 134SKH बदल व्हीआयपी-आवृत्ती आहे.

निष्कर्ष

2003 मध्ये, जे सोव्हिएत बॉम्बफेकी कुटुंब प्रथम जन्मलेल्या होता एम 4 विमान प्रथम उड्डाण 50 वा वर्धापनदिन. आश्चर्याची गोष्ट, 3 मेगा मॉडेल विमान अजूनही हवाई दल लढणे युनिट आढळले आहे. आम्ही फक्त अशा मजबूत क्षमता असणारे, तंत्र तयार करण्यासाठी कठीण पोस्ट युद्ध वर्षांत व्यवस्थापित आहे डिझाइनर प्रतिभा प्रशंसा करणे आवश्यक आहे.