Incoterms-2010 साठी डिलिव्हरी अटी

डिलिवरी अटी - काय आणि काय कालावधीत माल कितीही बाजूने कशाप्रकारे हस्तांतरित केला जाईल, कसे दिले जाईल, विमाधारक, या वा त्याच्यातील वाहतूक इत्यादी सुरक्षेसाठी कोण जबाबदार आहे याचे नियमन करणारी विधान कायदेांचा एक संच.

जागतिक व्यापार उलाढालीचा एक महत्त्वपूर्ण भाग आंतरराष्ट्रीय व्यापारामार्फत केला जातो, ज्यामुळे राष्ट्रीय कायद्यांनुसार माल वाहून नेण्यासाठी नियमांचे एकीकरण करण्याची गरज निर्माण होते. या उद्दीष्टांसाठी, आंतरराष्ट्रीय नियम व व्यापार अटी (Incoterms) साठी जवळजवळ 80 वर्षांपर्यंत जारी केले गेले आहेत, ज्यामध्ये डिलिव्हरीची मूलभूत अटी असतात.

हे असे म्हणणे आवश्यक आहे की आपल्या देशातील Incoterms चे अर्ज निसर्गात सल्लागार आहेत. परंतु करारामध्ये जर नियमांनुसार स्थापित मूलभूत अटींचा संदर्भ असेल तर त्यांचे पालन अनिवार्य होते. उर्वरीत रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या चौथ्या भागाचे मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे, जेथे त्या किंवा अन्य व्यवसायातील इतर प्रथा लागू करण्यासाठीच्या आदेशावर (अनुच्छेद 1211) निर्दिष्ट केले आहे.

सध्या, इंकॉर्म्स 2010 च्या स्पर्धेत व्यापारासाठी वापरले जातात. या नियमात अकरा मूलभूत तरतुदी आहेत, जे डिलीव्हरीच्या अटींवर प्रतिबिंबित करतात. त्यातील काही वाहतुकीच्या एका पद्धतीसाठी चालतात, परंतु वाहकांच्या संपूर्ण श्रुंखलासाठी मागील अंक (2000) पासून, सर्वसामान्य कृती हे भिन्न आहेत की त्यांनी डीएएफ, डीडीयू, डीईएक्स आणि डीईएस डिलिव्हरीच्या अटींऐवजी डीएटी आणि डीएपीची विभागणी केली आहे.

डीएएफ हा शब्द जुन्या नियमांमध्ये असा होतो की विक्रेत्याने मालकाला नाव दिलेली ठिकाणे किंवा सीमा (खरेदीदाराच्या सीमाशुल्क मर्यादेपर्यंत वस्तूंच्या हस्तांतरणापूर्वी) वरून वस्तू वितरीत केली. त्याच वेळी, माल निर्यातीसाठी रीस्टिव्हल प्रक्रिया पार पाडले आणि अद्याप वाहनवरून उतरले नाहीत. त्यामुळे डिलिव्हरीचा विषय आयात प्रक्रियेच्या रीतीने लागू होईल.

Incoterms विनियम (पुनरीक्षण 2010) मध्ये सर्व प्रकारच्या वाहतुकीसाठी सात मूलभूत प्रक्रिया आणि अंतर्देशीय जलमार्ग वाहतुकीसाठी आणि शिपिंगसाठी चार प्रक्रिया आहेत. नियमांची पहिली आवृत्ती खालील प्रमाणे आहे: डीपीपी (डिपॉजिट ऑफ फीस ऑफ डिपॉझिट), डीएपी (डिलीव्हरी टू डिलीव्हरी), डीएटी (माल कस्टम्स टर्मिनलला वितरित), एक्सडब्ल्यू (एक्स-फैक्टरी डिलिवरी), एफसीए (फ्री कॅरियर डिलीव्हरी), आणि सीआयपी आणि सीपीटी, जेथे पहिल्या परिस्थितीमध्ये वितरण अटी सूचित करतात की वाहतूक आणि विमा एखाद्या विशिष्ट जागेवर दिले जातात, आणि दुसऱ्याच वेळी वाहतूक एक विशिष्ट बिंदूला दिली जाते.

एफओबी, सीआयएफ आणि सीएफआर सारख्या एफओबी डिलीव्हरी शर्ती, असे मानतात की कार्गो पोर्ट सोडतो आणि पोर्टवर देखील येतो. या नियमांची पूर्वीच्या आवृत्तीमध्ये अस्तित्वात होती, तथापि, नवीन आवृत्तीने "जहाजबोर्ड" हा शब्दप्रयोग सादर केला, ज्यामुळे "हॅन्डलॅल" ही संकल्पना बदलली गेली आणि सर्व प्रकरणांसाठी डिलीव्हरी पॉईंट म्हणून FAS वगळता. शेवटच्या नियमानुसार डिलिवरीची अटीं आहेत की जर विक्रेतााने आवश्यक सीमाशुल्क निर्यात पार पाडायच्या असतील तर ऑपरेशन पूर्ण केले आहे, त्याने माल कंत्राटी पोर्टमध्ये आणून ती जहाजांच्या बाजुच्या बाजूला, खांबावर, इत्यादी ठेवली आहे. सीमाशुल्क कर्तव्यांचा समावेश असलेली आयात प्रक्रिया, येथे आहे. विक्रेता सह सौदे

एफओबी प्रक्रियेने असे गृहीत धरले आहे की विक्रेत्याने संविदामध्ये विनिर्दिष्ट केलेल्या नौकेवर, सीआयएफवर माल आणले - विक्रेत्याने बोर्डवर माल वितरीत केले, गंतव्यस्थानावरील भाड्याने देते आणि विमा (सामान्यत: किमान कव्हरसह) आणि सीएफआर - पुरवठादाराची कर्तव्ये फक्त वस्तू वितरीत करण्यासाठी आहे वाहतुक पेमेंटसह एक विशिष्ट बंदर. प्रत्येक विशिष्ट बाबतीत, पुरवठ्याची ऑर्डर निवडली जाते. प्रत्येक पोर्ट अशा किंवा त्या इतर जहाजे आणि मालवाहू भागांवर कार्य करू शकते अशी परिस्थिती निर्धारित करते.