कारणे, तपास, मृतांची संख्या: लेक से वर आपत्ती

एक रशियन घुबडाच्या 154 प्रवासी आणि मालवाहू बेल्जियन "बोईंग-757" - हे जर्मनी प्रती आकाश दोन विमाने येतात तेव्हा त्या संस्मरणीय दिवस पासून 13 वर्षे आहे. मुले - या भयंकर आपत्ती बळी त्यापैकी सर्वात 71 लोकांना झाला.

उड्डाण मागील आगामी कार्यक्रम

1 त्या घातक रात्री 2 जुलै 2002 क्रॅश एक रशियन प्रवासी वाहतूक करणारे विमान मंगळ-154 कंपनी "बष्किर एअरलाईन्स" राहण्याचे बोर्ड वर, लेक से वर आली, तेव्हा होते 67 प्रवासी, 52 मुले आणि 12 कर्मचारी समावेश आहे. मुख्य भाग सुट्टीतील वर स्पेन सलग दुसरी कोण Bashkiria हुशार विद्यार्थी, यांचा समावेश आहे. परवाने त्यांचा अभ्यास उच्च कार्यक्षमता बक्षीस म्हणून युनेस्को प्रजासत्ताक व्यवहार समिती मंजूर करण्यात आली. खरंच, या गटात सर्व मुलांना निवड होते: कलाकार, कवी, क्रीडापटू.

तो बाहेर वळले म्हणून, यूफा शाळा मुलांना घातक रात्री आकाश असणे आवश्यक आहे नये. फक्त Sheremetyevo विमानतळावर बष्किर मुले एक गट आणले Domodedovo त्यांना मदत ऐवजी, एक प्रौढ, दाखल्याची पूर्तता चूक, ते मालागा कडे उड्डाण करणारे, विमान पूर्वसंध्येला उशीरा होते.

अपघात मालिका

जवळजवळ सर्व मुले परदेशात सुट्टी वर जा, उच्च रँकिंग पालक कुळे होते. उदाहरणार्थ, 15 वर्षीय Laysan Gimaeva बष्किर प्रजासत्ताक राष्ट्रपती पदाच्या प्रशासन प्रमुख मुलगी होती. या सामान्य कुटुंबांना संतति असता तर, ते फक्त घरी, अगदी अस्वस्थ परत प्रयत्न केला, पण जिवंत, आणि विमान अपघातात लेक से प्रती झाले नाही.

पण शाळांमध्ये प्रभावी पालक मॉस्को, ते "बष्किर एअरलाईन्स" राहण्याचे विमानाचा एक, नंतर एक सनद उड्डाण क्रमांक 2937 स्पेन घेऊन होते जे त्यांना पाठविण्याचे ठरविले आहे. सोडून इतर सर्व खलाशी आधीच बार्सिलोना काही वेळा उडून आणि मार्ग माहीत होते अलेक्झांडर एकूण यांच्या अध्यक्षतेखाली करण्यात आले.

आणि इथे आणखी एक योगायोग आहे - मुलांना विमानात आला, तो अजूनही काही रिक्त जागा होते बाहेर वळले. मग तो या अतिरिक्त तिकीट अंमलबजावणी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. फक्त सात होते. (हाडे आणि 4 वर्षीय डायना यांचे सुपुत्र) करार अंतर्गत स्पेन काम केले आहे नवऱ्याने, Vitaly, दोन मुले उड्डाण करणारे हवाई परिवहन, उत्तर ओसेशिया पासून स्वेतलाना Kaloeva - त्यांना चार उशिरा आणि विमान आहे, तीन बेलारूस, कुटुंब Shislovskih गेला. एकदा तेथे लेक से अपघात, त्या यादृच्छिक प्रवासी देखील नावे लगेच ओळखले आले नाही.

एक आपत्ती आधी

जुलै रात्री की, दोन्ही विमाने जर्मनी प्रती आकाश होते, पण या न जुमानता, झुरिच स्थित स्विस कंपनी "Skyguide", हस्तांतरीत करण्यात आला वेळी हवाई वाहतूक व्यवस्थापन. दोन आणि सहाय्यक व्यवस्थापक: या मध्यभागी, रात्री नेहमीप्रमाणे, फक्त तीन लोक काम राहिले. तथापि, कर्तव्य अधिकारी एक फक्त टक्कर आधी ब्रेक गेला, व कन्सोल केवळ पीटर निल्सन, दोन टर्मिनल त्याच वेळी पाहण्यासाठी सक्ती करण्यात आली. व्यवस्थापक समान टायर 36 हजार. पाय आहेत की दोन विमाने, येणे सुरुवात केली की लक्षात तेव्हा, आम्ही क्रॅश आधी सेकंद बाब राहिले आहेत. Überlingen चेंडू हवाई टक्कर जवळजवळ अपरिहार्य होते.

विसंगती संघ

विमानाची अभ्यासक्रम, एकमेकांना दिशेने उड्डाण करणारे हवाई परिवहन, पार करण्यास बांधील होते. व्यवस्थापक परिस्थिती सुधारण्यासाठी प्रयत्न केला आणि नाकारण्याची रशियन जहाज सोडून इतर सर्व खलाशी आदेश दिले. मी या वेळी करून मंगळ-154 वैमानिक आणखी एक बोट डाव्या बाजूला त्याला गाठत लक्षात आले आहे ते सांगतो. ते विमान सुरक्षितपणे पांगणे परवानगी मिळते की एक युक्ती कार्यान्वित करण्यास तयार होते.

लगेच पटकन समुद्रसपाटीपासूनची उंची प्राप्त करण्याची गरज अहवाल धोकादायक चकमकी (TCAS) बद्दल रशियन पायलट जिवंत स्वयंचलित चेतावणी रणक्षेत्र कंट्रोलर आदेश नंतर. आणि बोर्ड वर एकाच वेळी "बोईंग" एकसारखे प्रणाली त्याच सूचना प्राप्त झाला, पण फक्त घट आहे. मंगळ-154 सहकारी पायलट पाठविणारा जुळत नाही आणि TCAS आदेश वर सोडून इतर सर्व खलाशी उर्वरित लक्ष अनि, पण तो ते जमिनीवर पासून वाजवली ऑर्डर केले जाईल, असे सांगितले होते. कोणीही बोट तरी, पाठविणारा आदेश पर्ा पुष्टी आणि मावळत आहे का आहे. जमिनीवर संघ फक्त काही सेकंद पुनरावृत्ती केल्यानंतर. या वेळी, तो ताबडतोब पुष्टी केली.

गंभीर चूक

नंतर होईल, लेक से प्रती टक्कर कंपनी "Skyguide" पेत्राने नेल्सनने व्यवस्थापकाने उच्चारले अकाली दाखल आदेश संपुष्टात आली. चूक, तो इतर जहाज, मानले त्यांच्या उजव्या आहे बद्दल रशियन विमान अयोग्य माहिती सोडून इतर सर्व खलाशी माहिती.

त्यानंतर, ब्लॅक बॉक्स डेटा डीकोडिंग, वैमानिक वरवर पाहता हा संदेश फसवणूक आणि झाली आहे पुढील दुसर्या विमाने, जे TCAS प्रणाली, जे काही कारणास्तव आढळले आहे नाही उड्डाण करणारे हवाई परिवहन निर्णय घेण्यात आला. वैमानिक काहीही कर्तव्य संघ पाठविणारा या संघर्ष माहिती नाही का हे अस्पष्ट राहते.

लेक से वर आपत्ती

ज्या आरवला TCAS सूचना चालते आणि खाली रशियन विमान सोबत होता "757". या युक्ती, ते ताबडतोब जमिनीवर अहवाल, पण दुवा विविध वारंवारता दुसर्या जहाज आले व्यवस्थापक पीटर निल्सन, त्यांनी ते ऐकले नाही.

क्रॅश अंतिम क्षण, दोन्ही सोडून इतर सर्व खलाशी त्यांना ते शक्य झाले म्हणून, एक धोकादायक एककेंद्राभिमुखता टाळण्यासाठी प्रयत्न, सुकाणू चाके मार्ग नाकारा, पण तुम्हाला माहीत आहे की, सर्व प्रयत्न व्यर्थ होते. मंगळ-154 जवळजवळ एक योग्य कोनात "बोईंग-757" सह धडक दिली. विमान, DHL शिपिंग कंपनी राहण्याचे, त्याच्या उभ्या स्टॅबिलायझर रशियन विमान विमानाचा सांगाडा एक शक्तिशाली मोठा धक्का बसला आहे तो चेंडू हवाई कोसळून का मारले. त्याची तुकड्यांच्या लेक से (बाडेन-व्युर्टेंबर्ग) जवळ, Überlingen जर्मन शहर परिसरातील पडले. बोईंग, यामधून, स्टॅबिलायझर वंचित आणि नियंत्रण गमावले, क्रॅश झाला आहे. लेक से प्रती एक भयंकर आपत्ती विमानाचा दोन्ही कर्मचारी आणि मंगळ-154 उड्डाण करणारे हवाई परिवहन सर्व प्रवासी जीवन हक्क सांगितला.

घटना अन्वेषण

क्रॅश तपास केला होता, जर्मन फेडरल ब्युरो ऑफ (BFU) येथे एक विशेष आयोग व्यापलेले जे परिणाम मते. तिचे निष्कर्ष दोन वर्षांनी प्रकाशित होते. आयोगाने अहवाल दोन कारणे टक्कर आली जे म्हणते:

1. एक हवाई वाहतूक वेळ कंट्रोलर दोन विमानांमध्ये दरम्यान पुरेसे वेगळे प्रदान करू शकत नाही. सूचना कमी करण्यासाठी नंतर मंगळ-154 सोडून इतर सर्व खलाशी वैमानिक देण्यात आले होते.
2. रशियन विमान सोडून इतर सर्व खलाशी TCAS चढाव शिफारशी असूनही, घट सुरू आहे.

तज्ज्ञांचे 'निष्कर्ष

अहवाल देखील झुरिच आणि आंहप्रवासंविको (आंतरराष्ट्रीय नागरी विमान वाहतूक संघटना) केंद्र यांच्या नेतृत्वाखाली केलेल्या असंख्य चुका होते. त्यामुळे अनेक वर्षे स्विस कंपनी "Skyguide" च्या मालकांना हवाई वाहतूक नियंत्रक अशा एक ऑर्डर काम परवानगी एअर ट्रॅफिक कंट्रोल नव्हते फक्त एक व्यक्ती, तर वेळी आपला संघ सहकारी उर्वरीत. लेक से प्रती विमान अपघातात (2002) केली पुरेसे होते हे स्पष्ट आहे की, कर्मचारी अशा मोठ्या प्रमाणात नाही. याव्यतिरिक्त, त्या रात्री एक शक्य rapprochement विमानांमध्ये बद्दल व्यवस्थापक सूचित होते की उपकरणे योग्य देखभाल कापला.

फोन म्हणून, ते देखील काम केले नाही. त्यामुळे आज पीटर नेल्सनने आहे शक्य dispatchers विमानाचा एक विलंब सह आगमन राखण्यासाठी तेथे पास करण्यासाठी, फ्रिएदरिचषफेन मध्ये स्थित (लहान शहर उत्तर लेक से स्थित) विमानतळ, द्वारे प्राप्त करण्यासाठी योग्य वेळी नाही दुसरा टर्मिनलवर स्विस घड्याळे . याव्यतिरिक्त, मुळे कार्लस्रू मध्ये टेलिफोन सेवकांना अभाव, किती पूर्वी हवेत बंद चकमकीत लक्षात, आम्ही येऊ घातलेला आपत्ती नेल्सनने बजाविणे नाही संधी मिळाली होती.

लेक से प्रती टक्कर तपास समितीच्या, प्रख्यात TCAS वापर विनियमन आणि मंगळ-154 खलाशी आयोजित आंहप्रवासंविको दस्तऐवज, अंशतः परस्परविरोधी आणि अपूर्ण होते. , एक हात वर, प्रणाली सूचना TCAS प्रॉम्प्ट पूर्ण नाही, आणि इतर maneuvers अंमलबजावणी एक कठोर मनाई समाविष्ट खरं - तो अशा प्रकारे संघ व्यवस्थापक प्राधान्य आहे की ठसा तयार, एक अधिक मानली जात होती. आम्ही फक्त योग्य निष्कर्ष करू शकता या: विचित्र अपघात आणि जीवघेणा चुका मालिका नाहीत, तर लेक से (2002) प्रती क्रॅश फक्त अशक्य आहे.

परिणाम

विमान बाद होणे , हे शोकांतिका संपलेला नाही. दु: खी कुटुंबांना त्यांच्या मुलांना पुरले, आणि त्यांनी काही कुटुंबे अशा दुःख सहन करण्यास अक्षम, संक्षिप्त केलेले. तो लेक से एक आपत्ती सह अनेक जीव गमवावा लागला. मृतांची संख्या मूलतः 19 प्रौढ आणि 52 मुलांना नावे होते. पण फेब्रुवारी 24, 2004 ते आणखी एक नाव जोडण्यासाठी - पीटर निल्सन, कंपनी "Skyguide" समान व्यवस्थापक, अशा मोठ्या प्रमाणात शोकांतिका झाली की त्रुटी मालिका केले. तो Vitaliem Kaloevym, पत्नी आणि दुर्दैवी उड्डाण सलग दुसरी मुले जवळजवळ एक वर्ष चाललेल्या या प्रकरणात № 2937. द न्यायालय ठार मारले होते. ऑक्टोबर 2005 शेवटी Kaloeva खून दोषी आणि तुरुंगात 8 वर्षे शिक्षा ठोठावली आढळले. केस च्या परिस्थितीमध्ये आणि आरोप गंभीर मानसिक स्थिती दिले, न्यायालयाने 5 वर्षे व 3 महिने मुदत कमी.

Ueberlingen जर्मन शहर लेक से प्रदेश जवळ, एक असामान्य स्मारक, जास्त 10 वर्षांपूर्वी दुर्घटना स्मरण सेट करा. तो ज्या मोती मोडतोड दोन विमानांमध्ये घसरण मार्ग विखुरले एक तुटलेली हार म्हणून डिझाइन केलेले आहे.