मी-180 (सैनिक): विमानाची इतिहास, Valery Chkalov मृत्यू

प्लेन-180 (सैनिक व बॉम्बफेकी) OKB Polikarpov विकसित करण्यात आली. त्या वेळी तो उत्कृष्ट उड्डाण वैशिष्ट्ये होती करून, बोर्ड 200 किलो बॉम्ब पुढे चालणे नाही आणि चार संकालितपणे गोळीबार गन सज्ज होता.

निर्मिती इतिहास

सुप्रसिद्ध सोव्हिएत डिझायनर निकोलाय Nikolaevich Polikarpov तेथे राहिले नाही. त्याने तो स्पष्टपणे की लक्षणीय सुधारण्यासाठी फ्लाइट डेटा एक शक्तिशाली इंजिन आवश्यक लक्षात आले. सैनिक-पंखाची एकच जोडी असलेले विमान मी-16, 1932 मध्ये त्याला विकसित आणि यापुढे आधुनिक गरजा पूर्ण 5 वर्षांनी, सोव्हिएत हवाई दल सेवा होता.

Polikarpov, 1936 मध्ये, मी-16 एक गंभीर बदल कसे करायचे ते बेस इंजिन एम 62 विचार सुरुवात केली. पण तो नवीन इंजिन एम 88, इच्छित अगदी जवळ क्षमता होती सुरू करण्यासाठी स्थापन झापोरोझये वनस्पती संख्या 29, ही कल्पना अमलात आणणे नाही, लवकरात लवकर. त्यामुळे एकाच वेळी स्क्रू कारखाना एक वेरियेबल खेळपट्टीवर पंखा विकसित करण्यासाठी आदेश दिले होते मी-164 आणि 165. प्रकल्प होते. असे असूनही, नंतर हवाई दल प्रमुख विमान अगदी कमी स्वारस्य दाखविले नाही. त्यामुळे आणखी एक सैनिक डिझाइन निर्णय आली.

नवीन विमाने

Polikarpov डिझाईन ब्युरो डिझायनिंग सुरुवात केली. नवीन विकास मी-180 करण्यात आले. सैनिक फेब्रुवारी 1938 मी-180 सामान्य डिझाइन फारसे मी-16 आहे नोंद करावी तयार होते, पण आकार किंचित मोठा होता. सुरुवातीला ते चार संकालितपणे गोळीबार गन विमान सुसज्ज करण्यासाठी, आणि नंतर त्यांना किंवा मोठ्या मनाची गन पुनर्स्थित नियोजित.

OKB Polikarpov हस्तांतरण केल्यानंतर, वनस्पती संख्या 156 एक प्रतिकूल परिस्थिती, आवश्यक भाग गुणवत्ता आणि जलद उत्पादन योगदान नाही होती. या उद्योग प्रामुख्याने आता मोठ्या विमानाचा प्रकाशन गुंतलेली, आणि की तो तातडीने अधिक प्रकाश सैनिक उत्पादन विकसित होते.

पहिल्या अपयश

या मशीनच्या प्रकाशन तो मुख्य Belyaykin व्यवस्थापन प्रमुख होता. मी तो नेहमी शक्य तितक्या लवकर मंडळीनी या सभेत पूर्ण करण्यासाठी लगबगीने तो उत्पादन प्रक्रियेत थेट हस्तक्षेप तेव्हा परंतु वेळा होते असे म्हणतात की, आवश्यक आहे. या क्रिया ब्यूरो आणि संपूर्ण वनस्पती क्रियाशीलता मध्ये अतिरिक्त अस्वस्थता केली आहे. काम प्रवेग एक लक्षणीय योगदान आणि कंपनी एम.ए. Usachev एक संचालक केले. त्यामुळे विमान नोव्हेंबर 1938 मध्ये बांधले होते

लवकर डिसेंबर मध्ये कार नख, पाहणी करण्यात आली ज्यानंतर ती अनेक 190 म्हणून दोष (!), 40 जे motooborudovanii आढळले आहेत नाही अधिक किंवा कमी, आणि आढळले. पण अनेक त्रुटी होत्या आणि मी-180 रोजी जाहीर करण्यात आला. सैनिक अजूनही त्यांना सर्वात दुकाने दूर केल्यानंतर, विमानाच्या उड्डाणासाठी किंवा उतरण्यासाठी असलेली मोकळी जागा करण्यात आली आहे.

मी डिझाइनर स्वत: असे म्हणणे आवश्यक warplanes नेहमी अतिशय संवेदनशील आणि त्यांच्या प्रकल्प वृत्ती अशी मागणी केली आहे, तसेच ते, जास्त इतर कोणालाही, एक तांत्रिक त्रुटी किंमत माहित. तो जे तो पुढे काम पर्यंत निलंबित करण्यात आले प्रथम चाचणी, त्यांची संतती तयार घाई निषेध शकते का Polikarpov आहे.

गंभीर योगायोग

हिवाळी 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova तातडीने सुट्टीतील पासून सांगितले. कारण: एक नवीन विमान-180 चाचणी. सैनिक 15 डिसेंबर चाचणी करण्यासाठी ठरवले, पण त्याच्या पहिल्या जाणे तीन दिवस आधी केली. हे मोडतोड करण्यात आले होते त्यासाठी वापरलेली शक्ती नियंत्रण गाझा समावेश, दोष अनेक ओळखले. समस्येचे निराकरण, आणि प्रथम उड्डाण तारीख तसाच राहतो. सेटिंग मध्ये, जारी Tchkalov शिवाय होते लॉक पूर्वसंध्येला चेसिस, काढून न 10-15 मिनिटे आणि जमीन 600 मीटर विमानाच्या उड्डाणासाठी किंवा उतरण्यासाठी असलेली मोकळी जागा प्रती उडता सुचित होते.

मी मॉस्को काही आठवड्यांमध्ये की घातक दिवस आधी, हवामान वाईट होता असे म्हणणे आवश्यक आहे. सकाळी, शहर खाली जाड धुके, कधी कधी बर्फ पडतो होते येत होता. हवा तापमान 0 ते -2⁰C करण्यासाठी दिसून आला आहे. तथापि, चाचणी दिवस आकाश साफ केला. तेजस्वी सुर्यप्रकाश, पण तापमान -27 ⁰ सी सोडला हा अचानक बदल अपेक्षित नाही, पण एक अनुसूचित उड्डाण रद्द होत नाही.

डिसेंबर 15, पहिल्या कसोटी बघा नेहमीप्रमाणे, सर्व विभाग स्थगित होते, आणि विमानाच्या उड्डाणासाठी किंवा उतरण्यासाठी असलेली मोकळी जागा कामे या दिवशी चालते नाही. मी-180 विमानगृह होता. विमानाचा एक चाचणी उड्डाण अंतिम तयारी: नियंत्रण साधने आणि आवश्यक युनिट, पट्ट्या समावेश आरोहित. काम करणार, Chkalov तो त्यांना प्रतिष्ठापीत करण्यासाठी घेऊन किती काळ विचारले. तो अंदाजे 2-3 तास, आणि कदाचित यापुढे आहे. अशा एक अस्पष्ट उत्तर Valery Pavlovich, कोण तो हिवाळा होता पासून उड्डाण त्या दिवशी शकते स्थान घेतले आहे नाही की, फार लवकर गडद मिळत लक्षात आले स्वीकारत नाही. तो कदाचित चाचण्या अनुकूल परिणाम अपेक्षा प्रतिष्ठापन पट्ट्या न उडणे निर्णय घेतला.

मृत्यू पायलट № 1

पायलट पहिल्या फेरीत काय आदेश दिले होते नाही: हवेत सूज, तो 500-600 मीटर उंचीवर विमानाच्या उड्डाणासाठी किंवा उतरण्यासाठी असलेली मोकळी जागा प्रती सलग दुसरी मग तो दुस-या फेरीत प्रवेश घेतला, पण 2-2.5 हजार मीटर एक समुद्रसपाटीपासूनची उंची आणि विमानतळावरून एक उत्तम अंतरावर .. . तो गती मंदावली होती आणि वायू, नाकारण्याची विमान जमिनीच्या हेतू सुरुवात केली तेव्हा, इंजिन बंद पाडले. विमानाच्या उड्डाणासाठी किंवा उतरण्यासाठी असलेली मोकळी जागा खूप दूर होते, आणि निवासी किल्ल्यात आणि उच्च रेडिओ अँटेना तळाशी पाहिले जाऊ शकते.

म्हणून ओळखले जाते, विमान लॉक चेसिस होते, पण ते पडले झाला तेव्हा, Chkalov ते जेथे त्या वेळी, बहुधा, तेथे लोक होते किल्ल्यात, एक छप्पर शिवले समजले. आणखी पायलट छप्पर याशिवाय कदाचित धक्का बसला आहे लक्ष वेधून घेणे होईल विचार आणि ते शक्य नाही. तथापि, Chkalov बाजूला चालू करण्याचा निर्णय घेतला आहे, आणि एक रद्द झालेला इंजिन विमानाचा एक उच्च-अनियमित धातू समर्थन मध्ये क्रॅश झाला आहे.

Chkalov शक्तिशाली असा ठोसा नियंत्रणे टँक्सी फेकून दिले. घट पायलट त्याच्या डोक्यावर दाबा. जखम जीवन विसंगत होते, आणि 2 तास नंतर तो Botkin रुग्णालयात निधन झाले. Chkalov च्या दफन मॉस्को येथे झाला. राख सह रक्षापात्र क्रेमलिन भिंत अजूनही आहे.

आपत्ती कारणे

Valery Chkalov मृत्यू लगेच अफवा आणि प्रख्यात मोठ्या प्रमाणात उदय झाला. तो परिस्थितीत एक जीवघेणा संयोजन होते की पायलट दुष्ट कोणीतरी झाला आणि तो फक्त ठार शोकांतिका चौकशी करण्यासाठी विशेष आयोग केलेल्या अधिकृत निष्कर्ष आहे की असूनही, एक प्रश्न खाली आले की इतर आवृत्त्या आहेत?

. 1938 आणि 1955 मध्ये कार्य कमिशन, विविध निष्कर्ष केले होते, पण ते एक गोष्ट एकमत होते: अपघात झाल्यामुळे इंजिन सैनिक अंगाचे तापमान अगदी कमी असणे, तसेच चुका गळा नियंत्रण साधन मध्ये आली. याव्यतिरिक्त, दुसऱ्या तपास मशीन अनेक भागांमध्ये अनुभव होते आणि हवेत त्याची चाचणी केली गेली नाही त्याने सांगितले. विमान Polikarpov मी-180 त्याच्या पहिल्या निर्गमन वेळी जास्त घाई एक भरून न येणारा शोकांतिका साधला जे उच्च संस्था प्रक्रिया नियंत्रण संपुष्टात underfulfilled होते की हे सर्व निष्कर्ष पासून.

दुसऱ्या विमान अपघातात

तथापि, विमान मी-180 इतिहास समाप्त नाही. चाचण्या सुरू आहे. फेब्रुवारी 1939 दुस-नमुना सैनिक तयार करण्यात आले होते. तो स्वीप क्षेत्र आणि त्याचे पंख किंचित वाढ करण्यात आली आहे की, आणि बोर्ड मानले जाते अधिक विश्वसनीय एम-87A त्याऐवजी मोटर एम 88 स्थापित करण्यात आला वगळता, मागील एक व्यावहारिक वेगळा करता न येण्यासारखा आहे.

सुधारीत मशीन पहिल्या उड्डाण 27 एप्रिल याच वर्षाच्या आयोजित करण्यात आला होता. त्याच्या सुरु एस पी Suprun. या वेळी सर्व कोणत्याही स्वतंत्र टिप्पण्या न गेला. कारण विमानाचा या आत्मविश्वास Polikarpov सैनिक अगदी 1 मे उत्सव सहभागी जेणेकरून वाढ आणि रेड स्क्वेअर प्रती सलग दुसरी. तथापि, लवकर सप्टेंबर मध्ये मी-180, पुन्हा क्रॅश, या वेळी ठार चाचणी पायलट टॉमस Pavlovich Suzi. विमान एक फिरकी प्रवेश सुरुवात केली तेव्हा, पायलट हवाई छत्री उघडण्यासाठी न करता कार बाहेर उडी मारली.

लवकरच शोकांतिका नंतर, एक विशेष आयोग क्रॅश कारण रिंग तेल थंड नाश म्हटले गेले आहे जे एक कायदा, संपूर्ण केबिन म्हणून, तसेच चेहरा होता आणि overalls पायलट तेल कबूल होते.

उत्पादन काढणे

एक विमान पुढील वर्षी बांधले होते, पण त्याच्या दिव्य प्रती पटकन होते. जुलै 1940 चाचणी पायलट सुरूवातीस Proshakov गोष्टीही शक्यतो इंग्रजीत ठेवाव्यात दरम्यान एक चूक केली आणि एक हवाई छत्री बोर्ड सोडण्यास भाग पाडले होते. आणखी आयोग, या वेळी कोणत्याही दोष आढळले नाही, आणि मशीनला मृत्यू दोष पूर्णपणे पायलट नियुक्त केला गेला आहे.

"मी-180 मानक" - या घटनेनंतर, आम्ही विमानाची आणखी एक बदल अद्याप तयार केली आहे. तो जुन्या मोटर नवीन एम-88A एम-87A बदलले होते मिळून अनेक बदल घडून आले. अधिक शक्तिशाली इंजिन एम 89 प्रतिष्ठापन करतेवेळी, आणि सर्व 650 किमी / ताशी गाठली आहे त्याची अंदाज गती 590 किमी / ताशी होईल, आणि. पण कथा या विमानाचा वर काम समाप्ती मागणी आली त्याच वर्षी डिसेंबर मध्ये म्हणून, मी-180 होता. सर्व अपूर्ण मशीन, पूर्वी उत्पादन मध्ये ठेवले गेले आहेत, रद्द करणे गेला. वेळ करून अयशस्वी प्रकल्प उलथून कोण सोव्हिएत मुलांना इतर प्रकारच्या दिसून सुरुवात केली.

नवीन सैनिक

पुढील विकास विमान Polikarpov OKB-185 होते. या लढाऊ सर्व वैशिष्ट्ये बेरीज वेळ दोन्ही सोव्हिएत आणि परदेशी पंप इ मध्ये वापर मशीन श्रेष्ठ होता. अनेक विमान विविध इंजिन तयार करण्यात आले आहे. 18 नोव्हेंबर, 1942 ते आयोजित केले जातात जे वैमानिक पी एम Stefanovsky चाचण्या राज्य गेला. विमान उड्डाण दरम्यान उत्कृष्ट परिणाम झाली आणि उत्पादन मध्ये लाँच साठी शिफारस करण्यात आली आहे.

5 एप्रिल, 1943 चाचण्या दरम्यान पायलट कार Stepanchonok मरणाची शिक्षा, इंजिन थांबता आली. सर्व खाती करून, या शोकांतिका विमान मी-185 साठी घातक झाला - तो उत्पादन मध्ये नाही ठेवले होते, पण त्याऐवजी कारखाना ला-5FN एकत्र करायला सुरुवात केली. की किंवा दुसर्या विमान विकसित केल्यानंतर - मी-188, पण लवकरच सर्व काम योग्य मुख्य डिझायनर एन एन Polikarpova मृत्यू थांबला.