सोडून इतर सर्व खलाशी सदस्य कोण आहे? एक प्रवासी विमान सोडून इतर सर्व खलाशी: रचना, फोटो

सोडून इतर सर्व खलाशी - धनगर मोठ्या प्रमाणात संकल्पना. एक सर्वसाधारण नियम म्हणून, तो आकाश देखिल नाही हा एकमेव संघ, पण जमिनीवर बोर्ड देखभाल जबाबदार आहेत लोक समाविष्ट होतात. प्रवाशांनी गेल्या दिसत नाही, आणि अनेकदा अनेक व्यावसायिक सुरक्षितपणे मंडळाला त्यांच्या गंतव्य आणले करण्यासाठी कार्य कसे जाणीव देखील नाही.

विमान

प्रवासी विमान इतिहास रशिया मध्ये 1913 मध्ये सुरुवात केली. त्या वर्षी, यशस्वीरित्या Igorem Ivanovichem Sikorskim तयार मानवजात प्रवासी विमानात "Ilya Muromets" इतिहासात प्रथम, चाचणी. विमान केवळ प्रवासी पण कार्गो वाहून आणि एक बॉम्बफेकी विमान म्हणून काम नाही.

तेव्हापासून, किती या क्षेत्रात बदलले आहे. घेऊन प्रवासी विमाने, प्रतिक्रियात्मक होऊ काही मॉडेल 6000 किलोमीटर अंतर कव्हर करू शकता. कालांतराने, तो रचना आणि कर्मचारी संख्या बदलते.

कर्मचारी सेवा प्रवासी उड्डाण

उड्डाण सेवा देऊ शकेल की सर्व कर्मचारी, दोन मुख्य गट विभागले जाऊ शकते:

1. कर्मचारी, जमिनीवर तांत्रिक तज्ञ, विमानतळावर उड्डाण प्रभारी व्यवस्थापक, व्यवस्थापक आणि इतर कर्मचारी यांचा समावेश आहे "दृश्यांना मागे".
2. आरवला. त्याची रचना विमान प्रकारावर अवलंबून असते. या कर्णधार, सहकारी पायलट, अभियंता आणि उड्डाण सेवकांना यांचा समावेश आहे.

उडणे परवानगी सोडून इतर सर्व खलाशी अत्यंत पात्र करणे आवश्यक आहे. या लोकांना आणि स्पष्टपणे सुरक्षा गरजा पूर्ण करण्याची क्षमता कौशल्य बोर्डवर प्रवासी शांतता आणि उड्डाण सेवा उच्च दर्जाचे जीवन अवलंबून असते.

उड्डाण सुरक्षा संपूर्ण प्रत्येक कर्मचारी व्यावसायिकता अवलंबून आहे, तो हवा किंवा जमिनीवर चालत मध्ये देखिल पूर्णपणे महत्वाचे नाही.

उड्डाण समूहांद्वारे आवश्यकता

सोडून इतर सर्व खलाशी सदस्य आहे कोण निर्णय, अधिक तपशील एक व्यवसाय विचार करा.

सोव्हिएत काळात उड्डाण तीन किंवा चार कर्मचारी पूर्ण झाल्यानंतर लगेच. आज हे कार्य दोन किंवा तीन कर्मचारी हाताळण्यासाठी. तांत्रिक साधनांचा विकास माध्यमातून पूर्णपणे उड्डाण समूहांद्वारे व्यवसाय संचार करून supplanted. तसेच आधुनिक प्रवासी उड्डाण cockpits मध्ये उड्डाण अभियंता जागा क्वचितच आहे म्हणजे. एक सर्वसाधारण नियम म्हणून, सोडून इतर सर्व खलाशी रचना फक्त जहाजाचे कॅप्टन आणि सहकारी पायलट, उड्डाण सेवकांना समावेश नाही बनलेला आहे.

वैमानिक मुख्य आवश्यकता तथाकथित ठेऊन "प्लेग". या संज्ञा हवेत खर्च तास संख्या दाखवते. जास्त "प्लेग", अधिक अनुभवी तो मानली जाते. किमान रोजगार विमानाच्या कर्णधार 4,000 उड्डाण करणारे हवाई परिवहन तास अर्थ होईल. आपले हात वर त्याच वेळी तो अपरिहार्यपणे एक वैध पायलट प्रमाणपत्र असणे आवश्यक आहे. विमान सेनापती नागरी बाजूला सुरक्षा पूर्णपणे जबाबदार आहे आणि कोणत्याही महत्वाचे निर्णय घेतात.

नागरी विमान वाहतूक मध्ये माशी वर आवश्यकता दुसऱ्या पायलट लागू. त्याची जागा देखील सोडून इतर सर्व खलाशी सहाय्यक सेनापती म्हणतात. बोर्ड वर त्यांना प्रशिक्षण रस्ता बाबतीत, तो एक सहकारी पायलट म्हटले जाऊ शकत नाही. सहसा रणक्षेत्र सहकारी पायलट कॅप्टन योग्य आसन मध्ये स्थित, आणि आहे - डाव्या. दोन व्यावसायिक दरम्यान सर्व कर्तव्ये स्पष्टपणे परिभाषित केले जातात. प्रत्येक समस्या फक्त एक भाग करते.

उड्डाण सेवकांना

उड्डाण सेवकांना नेहमी नागरी विमान वाहतूक अभिमान केले आहे. आज कर्मचारी म्हणून सोडून इतर सर्व खलाशी मुली पण मुले नाही फक्त समावेश आहे. कार्ये उड्डाण सेवकांना विस्तृत आहेत:

• असामान्य घटना एक वेळेवर प्रतिसाद दृष्टिने केबिन व सतत निरीक्षण.
• प्रवासी सुरक्षा सुनिश्चित.
• निकास आणि मजबूत गोंधळ, धूर, आणि इतर बोर्ड पॅनीक समावेश आपत्कालीन वेळेवर प्रतिसाद.
• प्रवासी सेवा.

प्रकारावर अवलंबून विमाने, त्याच्या मिळत एक ते चौदा उड्डाण सेवकांना पासून चालवू शकता. सेवा व्यवस्थापक अनेकदा एक प्रवासी विमान सोडून इतर सर्व खलाशी भाग आहे. त्याची रचना कायदे, विमाने आणि अतिरिक्त उड्डाणे घेणारे हवाई परिवहन आवश्यकता प्रकार द्वारे केले जाते.

आधुनिक, नागरी विमान वाहतूक स्पर्धेत प्रवासी वाहतूक सेवा वर्ग अस्तित्वात आहे. तर, तो एक काळजी आणि प्रशिक्षित मुख्य आचारी जहाजात शोधण्यासाठी असामान्य आहे. ते देखील सोडून इतर सर्व खलाशी भाग आहेत.

प्रशिक्षण आणि सोडून इतर सर्व खलाशी retraining

एक नियम म्हणून, जगात क्रू एक परवाना आवश्यक आहे, नाही. अनिवार्य प्रशिक्षण आणि सुरक्षा परिषदेत आहे. हे सुरक्षा मानके प्रशिक्षण, आपत्कालीन लवकर प्रतिसाद पोहणे क्षमता समाविष्टीत आहे. हे प्रशिक्षण, अनेक महिने जमिनीवर चालते आहे एक परीक्षा गेले. अनेक विमान लक्षपूर्वक डॉक्टर, कर्मचारी, सोडून इतर सर्व खलाशी सदस्य आरोग्य तपासणी केली जाते याची खात्री करण्यासाठी परीक्षण केले जाते. रचना (फोटो दर्शविले), जे आयोगाने उड्डाण, वैमानिक आणि उड्डाण सेवकांना चाचणी, विशेषज्ञ समावेश असल्याचे सुनिश्चित करा. डॉक्टर आहे या सराव न करता आयोगाने परवानगी नाही.

वैमानिक परिस्थिती वेगळी आहे. ते समाविष्ट वार्षिक पुन्हा पात्रता, सोसणे आवश्यक आहे:

1. उड्डाण चाचणी (वर्षातून एकदा शरणागती).
2. कसोटी फ्लाइट सिम्युलेटर (वर्षातून दोन वेळा भाड्याने).
3. जमिनीवर रिफ्रेशर कोर्स.

हे वैमानिक वैद्यकीय तपासणी आहे अनिवार्य आहे. त्याच गरज लागू आणि उड्डाण अभियंते. वर्षातून एकदा - प्रती वैद्यकीय आयोग 40 वर्षे व्यक्तींना स्थान अंतर्गत जुन्या 40 वर्षे त्या प्रत्येक 6 महिने लागतात.

क्रू कामाचे तास

हवेत कार्य नेहमी ताण संबद्ध आहे. सोडून इतर सर्व खलाशी भाग आहेत जे, झोप आणि थकवा अभाव प्रकट का आहे. टीम सदस्य कामाच्या ठिकाणी असणे आवश्यक आहे किती वेळ प्रश्न देशाची कायदे आधारित आहे प्रत्येक उड्डाणे घेणारे हवाई परिवहन, स्वतंत्रपणे नियमित आहे.

असे असले तरी, प्रश्न तीव्र आहे. हे उड्डाणे कमी अंतरावरूनही लागू होत नाही. पण उड्डाण 10-16 तास अनुभवतील, समस्या वैयक्तिकरित्या निराकरण आहे. नागरी विमान वाहतूक सामान्य तास सामान्य नियम अजूनही आहे नाही.