ऑपरेशन ABS तत्त्व. Antilock braking प्रणाली ABS. कार मध्ये ABS काय आहे?

तो ABS आहे काय (Antilock ब्रेक प्रणाली), किंवा असं म्हणा, योग्य राज्यप्राणी कसे deciphered, आता अनेक ड्राइव्हर्स् ओळखले जाते, पण ते अवरोध आहे, आणि हे पूर्ण का, फक्त खूप जिज्ञासू मला माहीत आहे. आणि या अशा प्रणाली आता सर्वात वाहने स्थापित दोन्ही आयात आणि देशात उत्पादित आहे की असूनही.

ABS थेट कार ब्रेकींग प्रणाली संबंधित आहे, म्हणून, ड्राइव्हर, प्रवासी, आणि सभोवतालच्या परिसरात रस्ता सुरक्षा. त्यामुळे ते कसे कार्य करते हे मला माहीत आहे, तो प्रत्येक ड्राइव्हर उपयुक्त ठरणार आहे. पण प्रथम, ABS ऑपरेशन समजून घेणे, आपण अर्थ काय आहे ते समजून घेणे आवश्यक आहे "योग्य ब्रेकींग."

"योग्य ब्रेकींग" तत्त्व

कार, ब्रेक पेडल वेळेवर दाबा पुरेसे नाही थांबवू. सर्व केल्यानंतर, ब्रेक एक द्रुत ड्राइव्ह दरम्यान एवढी, मशीन कोकण अवरोधित आहेत तर यापुढे लोळणे आणि रस्त्यावर स्लाइड आहे. हे सर्व टायर पृष्ठभाग अंतर्गत समान एकसमान होणार नाही घडू शकते, म्हणून ते नाही गती भिन्न असेल, आणि हे धोकादायक आहे. मशीन यापुढे नियंत्रित केले जाईल आणि गाडीचे बाजूला घसरणे, जे, ड्राइव्हर कौशल्य नसतानाही, ती नियंत्रित करणे कठीण होईल जाईल. आणि ताब्यात ठेवता न येणारा कार - तो धोका एक संभाव्य स्रोत आहे.

ब्रेकींग मुख्य गोष्ट - तो विदर्भ लॉक आणि अनियंत्रित गाडीचे बाजूला घसरणे जाण्यासाठी कठीण नाही आहे. अधूनमधून ब्रेकींग - हे करण्यासाठी, एक साधी युक्ती आहे. तो सतत उदासीन ब्रेक पेडल ठेवणे आवश्यक नाही तो अमलात आणणे, आणि कधीकधी (तर थरथरणाऱ्या स्वरूपात) जाऊ आणि पुन्हा दाबा. या उशिर सोपे क्रिया, गाडीचा चालक नियंत्रण गमावू नाही टायर चालणे त्यासाठी वापरलेली शक्ती गमावू परवानगी देत नाही कारण आहे.

पण एक कुविख्यात मानवी घटक आहे - आणीबाणीच्या परिस्थितीत ड्राइव्हर फक्त गमावू आणि सर्व नियम विसरू शकते. येथे अशा परिस्थितीत, आणि ABS शोध, किंवा अन्य मार्गाने होते - विरोधी लॉक braking प्रणाली.

ABS काय आहे (ABS)

एक साधी स्पष्टीकरण मध्ये, ABS प्रणाली कठीण रस्ता (बर्फ, ओले रस्ता आणि त्यामुळे वर. पी) वाहन घटल्याने प्रक्रिया नियंत्रित की एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल एकक आहे.

ABS - ड्राइव्हर, विशेषत: नवशिक्या एक चांगला सहाय्यक, परंतु आपण ते फक्त एक मशीन व्यवस्थापित करण्यात मदत करते आणि ती व्यवस्थापित करा नाही समजून घ्या की, त्यामुळे "antiblock" वर अवलंबून गरज आवश्यक नाही. ड्राइव्हर आपली कार, रस्ता, केव्हा आणि कसे ABS, काय ब्रेकींग अंतर विविध पृष्ठभाग वर ब्रेक लागू करण्यासाठी त्याचे वर्तन परीक्षण करणे आवश्यक आहे. तद्वतच, या रस्त्यावर पुढे त्रास टाळण्यासाठी एक समर्पित सर्किट वर तपासले पाहिजे.

समान काहीतरी, परंतु नाही ABS

जे परिणाम ABS तत्त्व होते पहिल्या यंत्रणा, गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस येथे दर्शन, पण ते विमान लँडिंग गियर हेतूने आहेत. एक समान, परंतु ऑटोमोटिव्ह सिस्टीम ", बॉश", ते 1936 मध्ये मिळाले आहे शोध पेटंट विकसित केले गेले आहे. तथापि, साधन हे तंत्रज्ञान केवळ 60, तेव्हा प्रथम अर्धवाहक आणि संगणक अंमलबजावणी शकते कार्य करते. आणि ABS नमुना तयार करण्यासाठी "बॉश" व्यतिरिक्त त्यांच्या स्वत: च्या, अगदी "जनरल मोटर्स", "जनरल इलेक्ट्रिक", "लिंकन", "क्रिस्लर" आणि इतर प्रयत्न केला.

पहिली कार ब्रेक

• युनायटेड स्टेट्स, abs, किंवा असं म्हणा, आहे, त्याच्या जवळचा नसणारे, मालक "लिंकन" कार 1970 मध्ये शिकलो. स्वयं प्रणाली, स्थापन करण्यात आली कंपनी "फोर्ड" अभियंते लवकर 1954 म्हणून विकसित केली, आणि फक्त 70 व्या "मनात घेऊन" सक्षम होते.
• यूके मध्ये ABS प्रमाणे यंत्रणा Dunlop एकत्र जनरल इलेक्ट्रिक विकसित केले आहे. क्रीडा कार Jenssen FF वर प्रयत्न केला, ते 1966 मध्ये झाले.
• युरोप मध्ये, या संकल्पनेबाबत "कार विरोधी लॉक सिस्टीम", Heinz 1964 मध्ये त्याच्या विकास अप घेतला लायबेरिया माध्यमातून शिकलो, Teldix GmbH इंजिनिअर म्हणून काम, आणि 1970 मध्ये पूर्ण, आधीच Diamler-बेंझ काम करीत आहे. त्यांना स्थापना ABS-1 बॉश जवळ सहकार्याने चाचणी घेण्यात आली होती. बॉश, यामधून, त्याच्या संपूर्ण ABS-2, 1978 मध्ये प्रथम काही वर्षांनंतर "मर्सिडीज" W116, आणि बीएमडब्ल्यू 7 रोजी स्थापना करण्यात बांधलेले आहे. तथापि, एक नवीन braking प्रणाली उच्च खर्च झाल्यामुळे, तो फक्त एक पर्याय म्हणून वापरला होता.

कार पूर्ण मालिका उत्पादन "antiblock" सह 1992 मध्ये सुरुवात केली. महत्त्वाच्या automakers काही त्यांची उत्पादने स्थापित करण्यास सुरुवात केली. आणि आधीच 2004 मध्ये या प्रणाली नेणारा युरोपियन कारखाने बंद येणार्या सर्व कार सुसज्ज सुरुवात केली.

विरोधी लॉक प्रणाली घटक

पार्शल रचना साधी दिसते आणि खालील घटक समाविष्ट abs:

• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एकक.
• सेन्सर गती नियंत्रित.
• हायड्रोलिक एकक.

नियंत्रण एकक (CU), खरं तर, प्रणाली (संगणक) च्या "मेंदू" आहे, आणि तो काही समजण्यासारखा, कसे कार्य, पण गती सेन्सर आणि हायड्रॉलिक युनिट अधिक चर्चा करणे आवश्यक आहे.

गती सेन्सर कार्य तत्त्व

गती नियंत्रण सेन्सर ऑपरेशन एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रतिष्ठापना प्रभाव आहे. एक चुंबकीय कोर गुंडाळी न बदलता चाक हब आहे (- एक ड्राइव्ह आस कमी होईल काही मॉडेल) वर पोहोचली आहे.

केंद्र एक अंगठी गियर चाक एकत्र फिरवत आरोहित आहे. मुकुट रोटेशन जे विद्युत शॉक घटना ठरतो चुंबकीय क्षेत्र, घटक बदलते. चालू रक्कम अनुक्रमे चाक गती अवलंबून असते. आणि त्याचे मूल्य आधारित, सिग्नल नियंत्रण युनिट वर प्रसारित केला जातो व्युत्पन्न आहे.

हायड्रोलिक युनिट

हायड्रोलिक युनिट समावेश आहे:

• लहान खाडी आणि आउटलेट बरोबर आहेत Solenoid झडपा वाहन ब्रेक सिलेंडर निर्माण दबाव समायोजित करण्यासाठी डिझाइन केले आहेत. ब्रेक प्रकारावर अवलंबून झडप जोड्या संख्या.
• पंप (उलट आहार शक्यता) - प्रणाली मध्ये इच्छित दबाव पंप विद्युत घट पासून एक ब्रेक द्रवपदार्थ आहार, आणि आवश्यक तेव्हा तो परत निवडून.
• विद्युत घट - ब्रेक द्रवपदार्थ साठवण.

ABS, काम तत्त्व

ABS तीन मुख्य टप्पे आहेत:

1. ब्रेक सिलिंडर दबाव आराम.
2. सिलिंडर सतत दबाव.
3. इच्छित पातळीवर ब्रेक सिलिंडर दबाव वाढत.

सर्व प्रथम, तो नोंद पाहिजे की हायड्रॉलिक युनिट फक्त मुख्य ब्रेक सिलिंडर मागे, सातत्याने ब्रेकींग प्रणाली मध्ये कार मध्ये एकात्मिक. एक solenoid झडपा झडप, चाक ब्रेक सिलिंडर पहिल्या आणि द्रवपदार्थ प्रवेश बंद एक प्रकारचा आहेत.

ऑपरेशन आणि वाहन ब्रेकींग प्रणाली नियंत्रण नियंत्रण एकक ABS गती सेन्सर्स मिळवता डेटा नुसार, आयोजित केली जाते.

ABS ब्रेकींग सुरू झाल्यानंतर चाक सेन्सर मधील वाचन वाचतो, आणि वाहन गती हळूहळू कमी होत जाते. विदर्भ काही बंद (सर्वोच्च स्लाइड), गती सेन्सर लगेच ECU एक सिग्नल पाठवते. तो प्राप्त झाल्यानंतर नियंत्रण युनिट चाक ब्रेक सिलेंडर आणि पंप द्रवपदार्थ प्रवेश लगेच, विद्युत घट परत ज्यामुळे लॉक काढून, त्याच्या निवड सुरु ब्लॉक्स रिकामी झडप सुरू करतो. चाक फिरवणे पूर्वनिश्चित वेग मर्यादा, "antiblock" आउटलेट उघडणे आणि लहान खाडी झडप पांघरूण मर्यादा ओलांडली केल्यानंतर, पंप, ब्रेक सिलिंडर दबाव forcing ज्यामुळे चाक ब्रेकींग, उलट दिशेने चालते जे सुरू करतो. सर्व प्रक्रिया ताबडतोब (4-10 प्रतिनिधींसाठी / से.) चालते, आणि मशीन थांबे पर्यंत सुरू.

4-चॅनेल प्रणाली आणि एक कार प्रत्येक चाक स्वतंत्र नियंत्रण आहे, पण "antiblock" इतर प्रकार आहेत - ABS ऑपरेशन वरील तत्त्व सर्वात प्रगत संदर्भित.

ABS इतर प्रकारची

- तीन चॅनेल ABS प्रणाली हा प्रकार तीन आहेत : गती सेन्सर - मागील कणा दोन समोर विदर्भ वर आरोहित, आणि तिसरा. त्यानुसार, हायड्रॉलिक युनिट झडपा तीन जोड्या यांचा समावेश आहे. या प्रकारच्या ABS तत्त्व समोर विदर्भ आणि मागील जोडी प्रत्येक नियंत्रण वेगळे आहे.

ड्युअल ब्रेक - अशा प्रणाली मध्ये एक बोर्ड वर स्थित जोडलेल्या नियंत्रण विदर्भ आहे.

सिंगल-चॅनेल ABS - सेन्सर मागील कणा वर आरोहित, आणि एकाच वेळी सर्व चार चाके करण्यासाठी ब्रेकींग शक्ती वितरण आहे. अशी प्रणाली झडपा एक जोडी (सेवन आणि रिकामी) यांचा समावेश आहे. दबाव सर्किट संपूर्ण समान बदल आहे.

"Antiblock" प्रकार तुलना, तो निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो फरक गती नियंत्रण आणि सेन्सर्स रक्कम आहे, अनुक्रमे, झडपा, पण सर्वसाधारणपणे, वाहन ब्रेक ऑपरेशन तत्त्व, तो येणार्या प्रक्रिया क्रम, प्रणाली सर्व प्रकारच्या समान आहे.

कसे ABS किंवा आदर्श ब्रेकींग नाही

आपली कार थांबवू निर्णय, ABS सुसज्ज आहे ब्रेक पेडल depressing ड्राइव्हर, ती किंचित कंपन (कंप आवाज ची आठवण करून देणारा "ratchet" च्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज पूर्तता केली जाऊ शकते) सुरू वाटते. अहवाल प्रणाली या प्रकारची ती मिळवला आहे. सेन्सर गती कामगिरी वाचा. नियंत्रण एकक विदर्भ घट्ट लॉक त्यांना podtormazhivaya एक जलद "रंग" सह, प्रतिबंधित, ब्रेक सिलेंडर दबाव नियंत्रित करते. एक परिणाम म्हणून, कार हळूहळू हळु आणि skidding नाही, आणि अशा प्रकारे आटोपशीर आहे. रस्ता निसरडा आहे जरी, अशा ब्रेकींग सह ड्राइव्हर फक्त एक पूर्ण स्टॉप मशीनचे चळवळ दिशा नियंत्रित करू शकता. त्यामुळे ABS धन्यवाद, परिपूर्णतेच्या वळते, आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे - नियंत्रित ब्रेकींग.

अर्थात, विरोधी लॉक प्रणाली मोठ्या मानाने ड्राइव्हर जीवन सोपे आणि ब्रेकींग प्रक्रिया कार्यक्षमता वाढते सुलभ होते. तथापि, मला माहीत आहे आणि सराव खात्यात घेणे आवश्यक आहे की उणीवा संख्या आहे.

तोटे ABS

ABS मुख्य गैरसोय त्याच्या प्रभावी रस्ता अट अवलंबून असते आहे.

रस्त्याचा पृष्ठभाग असमान, कठीण पृष्ठभाग असेल तर, कार ब्रेकींग अंतर नेहमीपेक्षा अधिक वेळ असेल. या साठी कारण ब्रेकींग चाक दरम्यान नियमितपणे त्यासाठी वापरलेली शक्ती (बदलानुसार) हरले आणि हातमाग थांबे आहे. हा थांबा चाक ABS लॉक म्हणून मानतो आणि ब्रेकींग थांबेल. पण रस्ता निर्दिष्ट ब्रेक अर्ज संपर्क कपात यापुढे इष्टतम परस्पर प्रणाली पुन्हा पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे, आणि या वेळी ब्रेकींग अंतर ज्या मुळे वाढते, वाया जाते. , कमी हा प्रभाव असू शकते मशीन गती कमी.

रस्त्याचा पृष्ठभाग जसे पर्यायाने भागात, सह एकसमान नसेल, तर: बर्फ बर्फ, बर्फ मार्ग देते -, डांबर, नंतर पुन्हा बर्फ, आणि त्यामुळे वर .. अशा परिस्थितीत एक निसरडा खूप पडले, ABS, लेप मूल्यांकन तो ब्रेकींग प्रक्रिया संक्रमण काळात स्वीकारते डांबर "antiblock" वर पुन्हा डांबर प्रभावी बनते एक निसरडा पृष्ठभाग करणे निवडले ब्रेकींग शक्ती म्हणून, पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे, तो ब्रेकींग मार्ग लांबी वाढते.

सैल माती ABS देखील नाही "मित्र" सह, या प्रकरणात, सामान्य ब्रेकींग प्रणाली ग्राउंड मध्ये ब्रेकींग पुरतो अंतर्गत एक लॉक चाक म्हणून बरेच चांगले काम करते, चढावर, त्याच्या मार्गावर लागत पुढील अर्थात प्रतिबंधित, आणि बंद कार गतिमान होतो.

कमी "antiblock" वेग साधारणपणे अक्षम केले. म्हणून, एक निसरडा रस्ता उतारावर जात वाहन चालवत असताना, आपण या अप्रिय क्षण तयार करणे, व आवश्यक असल्यास वापरले जाऊ शकते चांगल्या स्थितीत "वाहनचालकाने हाताने लावायचा ब्रेक", ठेवा आवश्यक आहे.

शेवटी, आम्ही ABS निश्चितपणे की आपण ब्रेकींग अंतर्गत कार नियंत्रण तोट्याचा टाळण्यासाठी परवानगी देते ब्रेकींग प्रणाली चांगला व्यतिरिक्त आहे हे लक्षात ठेवा. तथापि, एक नेहमी या प्रणाली सर्वशक्तिमान नाही, आणि काही परिस्थितीत तो असू शकते हे लक्षात घ्यायला हवे एक disservice.