जाळलेल्या वाल्व्हचे चिन्हे. सिलेंडरमध्ये कमी कम्प्रेशन. वाल्व्हचे बदली

आधुनिक इंजिने एक जटिल वाल्व प्रणालीसह सज्ज आहेत. याव्यतिरिक्त, डिझाइन सोपे नाही आहे, ते देखील अत्यंत अचूक आहे, पण हे कोणत्याही प्रकारे नुकसान पासून झडप रक्षण करते. दुर्दैवाने, पेट्रोल आणि डिझेल वीज युनिट या दोन्हीसाठी ज्वलंत वाल्व्ह हे सामान्य समस्या आहेत. जाळलेल्या वाल्व्हचे चिन्हे जुन्या इंजिनांवरच नव्हे तर तुलनेने ताजे विषयावर देखील दिसू शकतात. बर्न आउट वाल्वसह इंजिनला चालवणे शक्य नाही आणि म्हणूनच या अडचणीचे काय लक्षण आहेत याबद्दल कोणती समस्या येते याबद्दल नवशेष वाहनधारकांना हे उपयुक्त ठरेल.

वाल्व का बर्न करा?

खरेतर, पुष्कळ कारणे आहेत. अशा इंजिन्ससाठी जेथे उत्पादकांनी वाल्व्सची नियतकालिक समायोजन करण्याची शिफारस केली आहे , अशी समस्या उद्भवते कारण थर्मल मंजुरी वेळेत समायोजित केली गेली नाहीत. ज्या मोटर्समध्ये मंजूरी समायोजित करण्याची प्रक्रिया स्वयंचलित असते, त्यावर हायड्रॉलिक कम्पेमेंटर्स खाली खंडित होऊ शकतात - परिणामी, व्हॉल्व फक्त जळते.

अनेक लोकप्रिय कारणे आहेत, ज्याचा परिणाम एक आहे - झडप तपकिरी झाला आहे तर, पहिले कारण- भाग खूप कडक आहेत. पुढे, झाडाची झुळूक बुशिंग तीव्र पोशाखच्या अवस्थेत आहे. रॉडचा पोशाख देखणे देखील शक्य आहे. आणि आणखी एका कारणामुळे - दुय्यम मिश्रण असलेल्या इंजिनचे कार्य , विशेषत: बर्नआऊटची समस्या गॅसवर चालणार्या कारचे मालक आहे. सर्वाधिक विहिर रिकामी असतात. ते सेवनपेक्षा जास्त तापमानास गरम करतात. ऑपरेशन दरम्यान इंधन आणि हवेचा मिश्रण द्वारे इनलेट झडप थंड आहे.

विस्तीर्ण घटकांचे काम केलेले तापमान सुमारे 400 अंश आहे. हा वाल्व, सेल्श व्हॉल्व्हपेक्षा वेगळा, थंड होऊ शकत नाही, त्याचबरोबर एक्झॉस्ट गॅसेसमुळे ते अतिरिक्त गरम होते. आणखी, या वाल्व्ह सुमारे 650 अंश गरम केल्या जातात.

सुटे भागांची मोठ्या प्रमाणातील बिघडलेली अवस्था मोटर यात्रीसाठी एक समस्या आहे

हे वाल्व्ह कसे उरले आहेत याचे मुख्य कारण नाही. या भागांच्या अग्रगण्य उत्पादकांनी थोडी संशोधन केले आणि आकडेवारी न सोडल्या - प्रत्येक पाचव्या अवतरण मानवी घटकांमुळे आणि विवाहामुळे मुक्त, तुटलेली किंवा बर्न केली गेली. कारखान्यांना उत्पादनांचे आधुनिक दर्जा नियंत्रण देखील हमी देत नाही की हा भाग कोणत्याही दोषांपासून मुक्त आहे. आणखी एक कारण - मेटलर्जिकल विविधता, जो मिश्रधातूमध्ये समाविष्ट आहे. या भिन्नतांमुळे हा वाल्व कमजोर व्हायला हवा. याव्यतिरिक्त, उत्पादनात दोष आहेत, म्हणजे फोर्जिंग. यामुळे मायक्रोक्रॅक होतात. उष्णता उपचार प्रक्रियेत त्रुटी उत्पादनाच्या परिमाणे बदलू की

बर्नआउटचे परिणाम

जर झडप बाहेर गेले, तर ते ताबडतोब कोसळू शकते. त्यातील कवच दहन कक्षेत जातील. परिणामी, इंजिन गंभीरपणे नुकसान होईल - गंभीर दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे त्यामुळे पिस्टन, सिलेंडर डोके आणि सिलेंडर ब्लॉक गंभीरपणे खराब झाले आहेत. नष्ट होणाऱ्या वाल्वचे मोठे भाग फक्त सिलेंडर ब्लॉकमधून मोडतील आणि हा पिस्टन समूह आणि सिलेंडरचे मुख्य भाग नाही तर सिलेंडर ब्लॉक देखील आहे.

ज्वलन केलेल्या वाल्वची लक्षणे आढळून येतात त्यामध्ये इंजिनचे शोषण करणे आवश्यक नाही. दुरुस्तीसाठी आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत - हे संपूर्ण मोटर बदलण्यासाठी हे फारच कमी आहे. वेळेवर समस्या लक्षात घेणे चांगले असते आणि नंतर परिणामांपासून - फक्त वाल्व्हचे पुनर्स्थापन एक जाळलेल्या वाल्वसह कार चालवण्यावर परिणाम वेगवेगळा असू शकतो- वाढीव इंधन खप आणि संपूर्ण बर्न वाल्व सीटपर्यंत.

समस्या लक्षणे

त्यामुळे, जाळलेल्या वाल्वचे मुख्य लक्षण इंजिन थ्रॉटलिंग आहेत. हा परिणाम फार लक्षणीय आहे, आणि तो वीज एककाच्या कार्याच्या कोणत्याही स्वरूपात साजरा केला जाऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, मोटर सत्तेवर भरपूर हरले आणखी एक कारण म्हणजे इंधनाचा उच्च वापर या विघटनाच्या निदान मध्ये काही अडचणी आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर झडपा बाहेर जाळली गेली तर लक्षणे इतर वाईट कार्यांसारख्या असतात. या प्रकरणात, गाडी मालक शेवटपर्यंत खात्री होईल, या दुसर्या आहे की, लहान ब्रेकडाउन. हे अतिरिक्त खर्च आणि कृती आहेत

इंजिनमध्ये वाल्व्हचे कार्य

मोटरमधील झडप महत्वाची भूमिका बजावते. हा भाग इंधन-हवा मिश्रण सिलेंडर मध्ये प्रवाह करण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, साखळी संपल्यावर विल्हेवाटीच्या वायू बाहेर पडण्यासाठी वाल्व्ह जबाबदार असतात. घटक सतत खूप अवजड, अगदी आक्रमक स्थितीतही काम करतो. ते सतत उच्च तापमान आणि वायू बाहेर पडतात. वेळ चेंडू, मेटल भाग नष्ट आणि बर्न आहेत

विशेषतः बर्याचदा जाळलेल्या वाल्व्हची चिन्हे जुन्या कारच्या मॉडेलवर दिसू शकतात, त्यातील इंजन भाग उच्च दर्जाच्या साहित्यापासून लांब आहेत. बहुतेक लोक स्वतःच या समस्या निर्माण करतात. बर्याचदा मोटार कमी दर्जाची चालते आणि काहीवेळा इंधन-विशिष्ट इंधनही देत नाही परिणामी, उच्च दहन तापमानात दंडगोलाचे डोके नुकसान आणि नाश होऊ शकते.

निदान करण्यात अडचणी

एक मत असा आहे की जर झडप बाहेर पडले तर लक्षण आणि समस्या इग्निशन प्रणालीमध्ये लपून बसतील. बहुतेकदा स्वयं-यांत्रिकी, ज्यांचे कार्य अनुभव अजून लहान आहे, सर्वप्रथम प्रज्वलन आणि निदान प्रसूतीची दुरुस्ती करणे. अशा दुरूस्तींच्या प्रक्रियेत, ट्रॅबलरची टोपी बदलली जाते, उच्च-वायल्टी वायर्स, मेणबत्त्या बदलल्या जातात. इग्निशनचा कोन देखील सेट करा - परिणाम म्हणजे नक्कीच नाही आणि नाही. इंजिन कार्यरत आहे आणि काम करेल. मॅकॅनिक समस्या शोधण्याचा प्रयत्न करेल, समस्या कशा खरा ठरणार नाही याबद्दल माहिती नाही. इंजिनमध्ये ही समस्या असल्याचा अंदाज बांधणाऱ्या लॉकस्मिथ्सकडे पहा की सिलेंडर डोके काढून टाकल्यानंतरच जाळलेल्या वाल्व्ह ची चिन्हे.

सिलेंडरचे डोके न काढता वाल्व्हचे थापणेचे निदान

पहिली पायरी म्हणजे कार्य करता येत नसलेले सिलेंडर निर्धारित करणे. चाचणी पद्धती गैर-कार्यरत मेणबत्त्यांचे निदान करण्याची प्रक्रिया आहे. परीक्षेसाठी, मोटार चालू आहे आणि जेव्हा ते निष्क्रियतेवर चालते, तेव्हा मेणबत्त्या कॅप काढून टाकले जातात.

पुढे, आपल्याला काळजीपूर्वक मॉनिटर करण्याची आवश्यकता आहे की इंजिन कसे काम करतो. जर युनिट परीक्षेपेक्षा पूर्वीपेक्षा आणखी जास्त प्रभावित झाला असेल किंवा पूर्णतः स्टॉल झाला असेल तर हे सिलेंडर सर्व अधिकार आहे. तथापि, जर इंजिनची प्रकृति बदलली नाही तर हे सिलेंडरमध्ये एक समस्या सूचित करते. यानंतर, आढळलेल्या सिलेंडरवर मेणबत्ती उघडकीस आली आहे आणि एखाद्या ज्ञात व्यक्तीने बदलले आहे. त्याच्याकडे उच्च व्होल्टेजची आघाडी तपासणे अनावश्यकही असेल. याव्यतिरिक्त, प्रज्वलन कुंड तपासा ही समस्या कुठे गहाळ आहे हे मोटारच्या पुढील सुरूवातीस दर्शवेल. मोमबत्ती आणि इतर भाग बदलल्यानंतर मोटारीने काम बदलत नाही आणि स्पर्श करणे सुरू ठेवत असल्यास, वाल्व अजूनही बर्न की एक उच्च संभाव्यता आहे

फॉल्ट स्थान

बर्न-आउट व्हॉल्व्ह ठरवण्यासाठी सर्वात सामान्य आणि प्रभावी पद्धत संकुचन मोजत आहे. परिणाम कमी संक्षेप दर्शविले तर, नंतर हे स्पष्टपणे burnout लक्षण आहे. पण येथे एक लहान सूक्ष्मता घेणे आवश्यक आहे - संपीड़न मापन मदतीने तो CPU चे दोष दूर करणे शक्य होणार नाही कमी संप्रेषण केवळ थकवामुळेच नाही. विविध अन्य दोष ते कमी करू शकतात - उदाहरणार्थ, हे रिंग्जचे विघटन असू शकते. म्हणूनच, जर व्हीएझ -210 9 किंवा इतर कोणत्याही कारवर असलेल्या बर्न व्हॉल्वचे सर्व चिन्हे असतील तर गाडीची तपासणी करणे आवश्यक आहे. गॅलन निर्धारित करण्यात मदत करण्यासाठी सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे - मोजण्यासाठी - सिलेंडरमध्ये लहान प्रमाणात तेला ओलावा. मग संपीडन पुन्हा मोजले जाते. हे वाढू पाहिजे - हे सूचित करते की एखाद्या तेल चित्रपटाची निर्मिती झाली आहे. हे एक थकलेला पिस्टन प्रणाली आहे. जर कम्प्रेशन बदलला नाही तर हे निश्चितपणे एक बर्नआउट आहे. मार्ग बाहेर वाल्व्ह बदलवून आहे.

निदान करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे समस्या चेंबर ऑफ ज्वलनमधील स्पार्क प्लग चे व्हिज्युअल निरीक्षण करणे. मेणबत्त्यावर वैशिष्ट्यपूर्ण प्लेक नसल्यास, हे वाल्व्सच्या बर्नोअर चे स्पष्ट लक्षण आहे. याव्यतिरिक्त, हवा किंवा धूर श्वास बाहेरून पळून जातील.

इंजिनमध्ये संपीडन

संपीडनला प्रेशर असे म्हणतात, जे सर्वात आधी मृत केंद्रावर प्रथम शोधण्याच्या वेळी सिलेंडरमध्ये पिस्टन तयार करते.
इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारच्या कॉम्प्रेशन असणे आवश्यक आहे मोटरच्या प्रकारावर अवलंबून. उदा. VAZ-210 9 साठी सामान्य कम्प्रेशन 11 किलो / सेंटीमीटर ³ आणि व्हॅझ -2110 साठी 13 किलोग्राम / सेंटीमीटर ^{3 आहे} . बहुतांश कारसाठी, संपीड़न स्तर 11 ते 13 किलो / सेंटीमीटर ^{3 आहे} . मोजमाप लहान आकडेवारी दर्शविले तर, नंतर आपण मोटर निदान करणे आवश्यक आहे. कदाचित वाल्वने त्यातून जाळले आहे.

संक्षिप्त करण्यासाठी

वाल्वचे जळजळीचे पहिले लक्षण - हे इंजिनच्या जलद निदानासाठी कारण आहे. जर मोटरला वाल्व्हचे समायोजन आवश्यक असेल तर हे ऑपरेशन उत्पादकांच्या नियमांनुसार कडक करावे. आवाज सुरू होण्याची वाट पाहू नका. त्याचबरोबर, वेळेत अपयश शोधण्याकरिता आणि परिणामाशिवाय तो समाप्त करण्यासाठी इंजनमध्ये कोणते कम्प्रेशन असावे हे माहित असले पाहिजे. गॅसवर कार जतन आणि ऑपरेट करू इच्छिणार्यांसाठी, आपण नियमनासाठी जास्तीत जास्त लक्ष द्यावे. अशा इंजिन वरून प्रत्येक 10 हजार किमी धावण्याच्या थर्मल क्लीयरन्सची समायोजन करण्याची शिफारस केली जाते. गॅसवरील इंजिने धोकादायक असतात, गॅसोलीन बर्न्स कमी वेळा होतात.