परंपरागत कार इंधन म्हणून हायड्रोजन

तथापि, सामान्य वाहने विशेषत: हायड्रोजन स्टोरेज आणि ज्वलन चेंबर त्याच्या पुरवठा, ऑपरेशन मध्ये जोरदार सुरक्षित नाही हायड्रोजनचे इंजिन. स्फोटक आहे, जे एक oxyhydrogen गॅस अशा कंपाऊंड ऑक्सिजन फॉर्म हायड्रोजन प्रतिक्रिया शिकलात ओळखले प्रारंभिक रसायनशास्त्र वर्गाच्या सर्व केल्यानंतर. हे एक पूर्ण वाढ झालेला हायड्रोजन कार तयार करण्यासाठी नाही आहे. ब्रिटिश शास्त्रज्ञ असे वाटत नाही तरी.

ते वैज्ञानिक कृत्ये एक नवीन तंत्र आणि तंत्रज्ञान विकसित वापरा. त्यावर, हायड्रोजन एक विशेष कंटेनर (टाकी) ज्या आकार 3-4 पेक्षा अधिक मायक्रॉन नाहीत समाविष्ट आहे, पण हा डेटा इंधन पेशी एक सच्छिद्र रचना आहे. एक हायड्रोजन शुद्ध स्वरूपात आणि hydrides स्वरूपात त्यांना दिले आहे. आणि थोडे गरम इंधन पेशी (कॅप्सूल) micropore हायड्रोजन बाहेर उभे होते. त्यामुळे, शास्त्रज्ञ हायड्रोजन इंजिन, योग्य दंड-ट्युनिंग वस्तुमान उत्पादन जोरदार सक्षम आहे आणि स्पर्धा व्यवहार्य आहे म्हणून अधिक वास्तववादी मॉडेल विकसित यशस्वी झाले आहेत अंतर्गत ज्वलन इंजिन. पण तांत्रिक बाजू संबंधित अडचणी अनेक आहेत. प्रथम इंधन सेल जलद गरम (कॅप्सूल) आणि वीज पुरवठा प्रणाली मोटर प्रत्येक कॅप्सूलमधून हायड्रोजन हस्तांतरित करण्याची समान क्षमता गरज आवश्यक आहे.

तथापि, पहिल्या चरणात, शास्त्रज्ञ अंतर्गत ज्वलन इंजिन पारंपरिक कार मध्ये या तंत्रज्ञानाचा वापर करण्याची योजना. कार वर हे हायड्रोजन अशा कॅप्सूल अतिरिक्त टाकी स्थीत केले जाईल. एक हायड्रोजन वायू स्वतः मुख्य इंधन आणि अधिक नाही. या पद्धती आधीच देश अनेक मध्ये bioethanol बाबतीत केला जात आहे. तसेच, इंधन मिश्रण मध्ये हायड्रोजन यांच्या मालकीची एक भाग हळूहळू पर्यंत इंधन पूर्णपणे बदलले आहे वाढविण्यात येणार आहे. या निर्बंध न आधुनिक वाहने वापर करण्यासाठी एक लहान शुद्धता, आणि हळूहळू आयोजित आणि संबंधित पायाभूत सुविधा तयार करण्यासाठी हायड्रोजन वाहनांची संख्या वाढत परवानगी देते. कार पहिल्या चाचण्या 2012 च्या पहिल्या सहामाहीत आधीच होणार आहे.