यामाहा FZR 1000 मोटरसायकल पुनरावलोकन: वैशिष्ट्ये, तपशील आणि पुनरावलोकने

FZR-1000 एक मोटारसायकल आहे ज्याने पुढील पिढीच्या यामाहा सुपरबाईक्सच्या निर्मितीस मोठा वाटा उचलला: YZF 1000 Thunderace आणि YZF R1 90 च्या दशकाच्या पूर्वार्धात तो एक दंतकथेत रूपांतरित झाला, आजपर्यंत तो धावत गेला आणि प्रेम करत होता.

दशकात च्या मोटरसायकल

यामाहाला क्रीडा डिझाइनच्या आघाडीस आणले गेलेले सुपरबाइक 1 9 87 मध्ये यामाहा एफजेडआर 1000 या नावाने प्रसिद्ध झाले. त्यानंतर कारने 250 किमी / प्रति तास चालविले आणि 1 9 8 9च्या सुधारणेला दहाव्या दशकातील मोटारसायकल म्हणतात. H मध्ये 3 सेकंदांपेक्षा कमी त्याची कमाल गती 270 किमी / ताशी ओलांडली अशा प्रकारच्या वैशिष्ट्यांसह, कोणत्याही बाईकची खूप मागणी असते, म्हणून उत्पादन चालूच ठेवले

1 9 8 9 मध्ये, यामाहा एफझेडआर 1000 ची वैशिष्ट्ये सुधारली, इंजिनची इंजिनची क्षमता 1002 सेंटीमीटरपर्यंत वाढवून इलेक्ट्रॉनिक एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह कंट्रोल जोडणे. नंतरच्या एक्सयूपी या संक्षिप्त नामाने सार्वत्रिक ज्ञात मोटरसायकल टोपणनाव बनले आहे. इंजिनच्या कार्यक्षेत्राच्या वाढीची दखल असूनही, सिलेंडरच्या झुळूमध्ये 35 ° पर्यंत बदल केल्यामुळे हे कॉम्पॅक्ट आणि 8 मिमीचे लहान झाले वाल्व्हचे कोन आणि परिमाण बदलले, तसेच कॅमशाफ्टचे सिंक्रोनाइझेशन देखील बदलले. मोठ्या कार्ब्युरेटर्सने कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यास मदत केली, क्रॅंचशाफ्ट मजबूत करण्यात आला आणि इतर अनेक बदल करण्यात आले. मध्यम पुनर्य्रमांवर ह्या यंत्रणाची कार्यक्षमता वाढविण्यात आली आणि इंजिन हॉर्सपॉवरची किंमत 145 वर वाढली.

1 9 8 9 पासून मॉडेलमध्ये एक अनोखी खासियत दिसून आली आहे जी एक्सयूयूपी या नावाने ओळखली जात होती. हे उच्च इंजिन गतीत चांगले इंधन पुरवठ्यासाठी एक्झॉस्ट पाईपचे व्यास वाढवण्यास परवानगी देते आणि कमी आवर्तनास ते मर्यादित करण्यासाठी देखील परवानगी देते. तसेच, चेसिस सुधारण्यात आले आणि मोटरसायकलची हाताळणी वाढली, ज्यामुळे इतर जापानी सुपरबाईक्समध्ये एक्सयूयूपी प्रणालीची लोकप्रियता सुनिश्चित केली.

1 9 8 9 फ्रेम (आता डेल्टा बॉक्स 2 म्हटले जाई) इंजिनला भारित घटक म्हणून वापरले. खालच्या पाईप्स अदृश्य झाल्या आहेत, ज्यामुळे सिलेंडरच्या डोकेचे फ्रेमवरील शीर्षस्थानी जोडण्यात आले होते. हे डिझाइन जवळजवळ 10 वर्षांनंतर मॉडेल YZF R1 चे चेसिसच्या मूलगामी व्यवस्थेचा पाया बनला. 1 99 4 साली, 18-इंच पाळाचा चकरा बदलून 5.5 x 17-इंच करण्यात आला आणि 17-इंच फ्रंट चाक 89 मिमी पर्यंत वाढविण्यात आला. काँक रॅकचा मानक व्यास 2 मिमीने वाढला - 43 मिमी पर्यंत. इतर बदल अधिक अस्पष्ट होते, परंतु कमी किमतीची नव्हती: समोरचा आणि मागचा फरक आणि पेंडुलमचे घड्याळ पठ्ठ व्यासांमधील मोठे होते आणि पोकळ बनले. यामुळे त्यांना मजबूत केले आणि तीक्ष्ण वळणांवर ताणामुळे स्थिरता वाढली. विशेषतः या मॉडेलसाठी डिझाइन केलेले, पिरली एमपी7 एस टायरचे नाव मोटारसायकलवर स्थापित केलेले सर्वोत्तम टायर असे होते, आणि, वापरकर्त्यांनुसार, याबद्दल असहमत करण्याचे कोणतेही कारण नाही. 1 9 87 मध्ये, एफझेडआरमध्ये जपानी निर्मित डनलप रबरचा वापर करण्यात आला होता, तो पकड इरेजरपेक्षा लहान होता आणि त्याची सेवा आयुष्य समान होती. विविध उत्पादक, रेडियल आणि डायॉनालच्या टायर्सचा वापर करणाऱ्या वापरकर्त्यांनी पिअरलीपेक्षा चांगले काहीही सापडले नाही, तर केवळ महागडी, जीपी-गुणवत्ता, इंग्रजी-निर्मित डनलॉप डी 364 वगळता मालक सावध करतील की मोटारसायकल टायर्सच्या पोशाखस अत्यंत संवेदनशील आहे आणि मागील पाळक संरक्षक अर्ध्यापेक्षा अधिक वेगाने परिश्रम घेतल्यास शेवटपर्यंत उभे राहण्याचा प्रयत्न करतो.

परंतु या सुधारणा मर्यादित नाहीत. 1 99 1 मध्ये, पॅकेज यामाहा एफझेडआर 1000 आरयूच्या सुधारणेत सुधारणा करण्यात आली. नवीनतम सुधारणा 1 99 1 आणि 1 99 4 मध्ये करण्यात आली आणि 1 99 6 मध्ये, FZR1000 ची जागा YZF 1000 थंडर निपुण करण्यात आली.

स्पर्धा

1 9 87 साली स्पोर्ट सायकल म्हणून FZR-1000 ची सुरूवात झाली. डेल्टा बॉक्स टेक्नॉलॉजी आणि 5-व्हॉल्व्ह सिलेंडर इंजिन डिझाइन जेनीस या ग्रंथाचे ते त्याच्या वर्गात नेते होते. जीएसएक्सआर 1100 स्वस्त होता, परंतु त्याची कामगिरी इतकी प्रभावी नव्हती. नंतर, 90 च्या दशकात, सीबीआर 9 00 फायर ब्लेड तयार करण्यात आला, जे एफझेडआर -1000 चे संरक्षण करण्यास सक्षम होते. या मोटारसायकलमधील स्पर्धा यामाहा YZF R1 आणि होंडा सीबीआर 1 1000 आरआर मॉडेल्सच्या रुपात चालू होती.

प्रथम 4-स्ट्रोक

यामाहा FZR-1000 उत्पत्ति हे एक महत्त्वपूर्ण मॉडेल आहे जे 2 ते 4-स्ट्रोक क्रीडा बाईकांपासूनचे संक्रमण दर्शविते. या बदलामुळे उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या मोठ्या बाइकच्या नवीन पिढीची निर्मिती झाली, ज्यात यामाहाची रेसिंग टेक्नॉलॉजी वापरली गेली. प्रथम उत्पत्ति लोकांना 18 ऑगस्ट, 1 9 86 रोजी कोलोन (जर्मनी) येथील आयएफएमए मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आली आणि त्याच्या पूर्ववर्ती आरडी 350 आणि आरडी 500 ची यशस्वीता चालू ठेवली.

बाहय

1 9 8 9 मध्ये, यामाहाने आपली सर्वात मोठ्या क्रीडा बाइकची रचना बदलून ती पूर्णपणे बदलली. नवीन क्रीडा बाइक अधिक संक्षिप्त, हलक्या आणि निचरा असल्याचे दिसत आहे, परंतु त्यातील अत्याधुनिक सुधारणा दिसून येतात. मोटारसायकलची आस पुन्हा पुन्हा डिझाइन केली गेली आणि मोठे झाले, अधिक अर्गोनोमिक आणि अधिक आरामदायक

अनेकांच्या मते, 1 99 4 च्या Yamaha FZR 1000 1000 सें.मी. एक विस्थापन सह सर्वोत्तम उपलब्ध मॉडेल बनले ³ . 1 99 1 आणि 1 99 2 मध्ये हेडलाइट्स बदलल्याशिवाय आणि 1 9 8 9 पासून 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपरला जोडणे वगळता बाहय डिझाइनमध्ये कोणतेही गंभीर बदल केले गेले नाहीत. 1 99 1 आणि 1 99 2 च्या सुधारणेमध्ये एअर इनटेक सिस्टम सुधारित करण्यात आला. अलिकडच्या वर्षांत, FZR मोटरसायकलचे उत्पादन मूळ मॉडेलच्या दुहेरी हेडलाइटला परत करण्यात आले आहे, जे 1 99 6 च्या प्रकाशनानंतर पूर्ण होते.

वैशिष्ट्य यामाहा FZR 1000 उत्पत्ति

मोटारसायकलच्या ऊर्जेचा स्त्रोत म्हणजे 9 8 घनमीटर क्षमतेची पाणी-शीत इंजिन आहे. पहा, त्याला पुढे सिलिंडर आणि डीओएचसी होते. 20 वर्षांपूर्वीचे स्वरूप FZ750 मध्ये दोन वर्षांपूर्वी सादर करण्यात आले होते. मोटार 130 लिटरने विकसित केले. सह. 10,000 rpm च्या वेगाने, परंतु 1 9 8 9 मध्ये निर्मातााने इंजिनची इंजिन क्षमता 1002 सीसीपर्यंत वाढविली, तर युनिट 145 लिटरची शक्ती गाठली. सह. 10,000 rpm वाजता त्यांनी एक्सयूयूपीच्या नवीन फेरबदलाचे नाव दिले. प्रणाली, प्रथम 4-स्ट्रोक इंजिनांवर वापरली जाते, वाढलेली उत्पादनक्षमता आणि टॉर्क एक्झॉस्ट पॉवर आउटलेट व्हॉल्व्ह हे एक्झॉस्ट गॅस मॉनिटरिंग सिस्टम आहे, जे अद्याप सुधारित स्वरूपात YZF R1 वर वापरले जाते. हे आपल्याला एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाचे नियमन करण्याची परवानगी देते, इंजिनच्या गतिवर अवलंबून

वैशिष्ट्य

यामाहा FZR 1000 चे वैशिष्ट्य खालीलप्रमाणे आहे:

• वर्किंग व्हॉल्यूम: 1002 सेंटीमीटर ³ ;
• इंजिन प्रकार: इन-लाइन 4-सिलेंडर;
• चक्रांची संख्या: 4;
• पॉवर आउटपुट: 145 एचपी सह. (105.8 किलोवॅट) 10 हजार आरपीएमवर;
• प्रत्येक सिलिंडरसाठी वाल्व्हची संख्या: 5;
• स्टार्टर मोटर: इलेक्ट्रिक;
• ट्रान्समिशन: 5-गती;
• इंधन न वजन: 214 किलो;
• आसन उंची: 775 मिमी;
• फ्रंट ब्रेक: डबल डिस्क;
• मागचा ब्रेक: एकल डिस्क;
• वजन गुणोत्तर शक्ती: 0.6776 लिटर. एस / किलो
• प्रवेग 100 किमी / ताशी: 2. 9 से;
• कमाल गती: 275 किमी / ताशी

कामाचे मूल्यमापन

सुपरबाइक यामाहा FZR मालकांच्या 1000 पुनरावलोकनांना अचूकपणे समतोल व प्रचंड क्षमता आहे. चेसिस पूर्ण इंजिन लोड वर स्थिर राहण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे त्यातील अधिक आनंददायी बनते. वापरकर्त्यांच्या मते, त्यांच्यातील बहुतेकांना ते अत्यंत हलक्या वजन आणि गतिशीलता पसंत करतात. 45 अंशांच्या कोनामध्ये असलेल्या सिलेंडर आणि तुलनेने कमी आसन उंचीमुळे, मोटारसायकल नवीन आर 1 पेक्षा हलक्या दिसत आहे, जरी ती 23 किलो वजनाची आहे. मशीन हाताळण्यास अतिशय सोपे आहे आणि अत्यंत समाधानकारक प्रवेग आहे. ड्रायव्हर FZR-1000 जसे मोटरसायकलसह विलीनीकरण करते, ज्यामुळे त्याला एक अविस्मरणीय अनुभव मिळतो. इतर आधुनिक क्रीडा सुपरबाइक्सवर आपण केवळ वरचढ करू शकता आणि हे इतके आरामदायक नाही. पण वेगाने काय चालते, आपल्याला त्वरेने थांबवावे लागते आणि FZR-1000 ला याबद्दल कोणतीही समस्या येत नाही. टिकाऊ मोटरसायकल ब्रेक यंत्र प्रत्येक वेळी त्याच्या कामावर विश्वास ठेवेल. 7000 आरपीएमपर्यंत पोहोचताना मोटर "किंचाळणे" सुरू होते आणि रस्त्यावर कोणतीही हालचाल पूर्ण शक्तीवर नाही. यामाहाचे 20-वार्व इन -लाइन 4-सिलेंडर इंजिन सर्वात विश्वसनीय विश्वात एक आहे, जेणेकरून आपण सुरक्षितपणे सेट करू शकता

किंमत:

या मॉडेलच्या मोटारसायकलचे मालक त्यांच्याकडे चांगले दिसतात, म्हणून एक प्रत शोधणे सोपे आहे जी छान दिसू शकेल आणि त्यातील उडी मारेल. जर कारचा कार पूर्ण मालकाकडे आहे आणि मायलेज समाधानकारक वाटत असेल, तर ती खरेदी करण्यायोग्य आहे. मालकांच्या सल्ल्यानुसार, आपण टायर चांगली स्थितीत असल्याची खात्री करून घ्यावी, कारण ते खेळपेटीमध्ये इतके मजबूत आणि स्पोर्टी नाहीत. यामाहा FZR 1000 1995-1996 समस्या सुमारे 4-4,3 हजार अमेरिकन डॉलर, 1 9 87-19 88 आहे. - सुमारे कुठेतरी $ 2,500, पण काळजी आणि त्याचे कार्य पूर्णतः समाधानकारक आहेत तर ते खरेदी किमतीची आहे

निष्कर्ष

1 99 0 मध्ये यामाहा FZR 1000 हा सर्वोत्तम रस्त्यावर बाईक मानला गेला. त्यांच्या मालकीची ते प्रतिष्ठित होती: सुपरबाईक अतिशय वेगवान आणि सुंदर आणि इतरांसारखे ऑपरेट होत असे.