GDI इंजिन: डिव्हाइस आणि वैशिष्ट्ये

जीडीआय-इंजिन म्हणजे थेट इंधन इंजेक्शनसह युनिटस, ज्यामध्ये ज्वलनशील मिश्रणाचा सेवन अनेकदा नाही परंतु थेट इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये होतो. या क्षणी, अशा वीज प्रकल्पांची जपानी कार सुसज्ज आहेत. विशेषतः, ते टोयोटा, निसान आणि मित्सुबिशी आहेत.

GDI- मोटर्स आणि त्यांचे डिव्हाइस

तर, या युनिटच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण करूया. आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, GDI- इंजिनमध्ये सिलिंडर्समध्ये थेट इंधन इंजेक्शनची व्यवस्था आहे, ज्यामुळे 20-30 टक्के सरासरी इंधन खर्चामध्ये लक्षणीय घट होण्यास परवानगी मिळाली. तसेच, हे युनिट ही वस्तुस्थिती द्वारे दर्शविले जाते की लहान आणि मध्यम आकाराच्या लेयर-बाय-लेयर मिक्स हे आहे. या प्रकरणात, 100 वायुमंडलांच्या ऑर्डरच्या दबावामुळे गॅस इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश केला जातो, परिणामी त्याच्याजवळ ऑक्सिजनची पातळी वाढू शकत नाही. तुलनेत, परंपरागत इंजेक्शन इंजिनमध्ये, इंधन फ्लोरिंग 3 एटीएमच्या दाबाने उद्भवते. यामुळे गॅसोलीनचा काही भाग स्पार्क प्लगमध्येच असतो आणि स्पार्किंगच्या वेळीच होतो.

जेव्हा ही मात्रा इंधन मायनॉइलमध्ये प्रवेश करते, तेव्हा ते संपूर्णपणे त्याचा संपूर्ण भाग भरते, त्यामुळे वेगाने बाष्पीभवन आणि खराब मिश्रण तयार होतात . या प्रकरणात, ऑक्सिजनच्या प्रसाराविना गॅसोलीन बर्न करणार नाही, आणि त्यापैकी बहुतेक फक्त पाईप मध्ये उडतो. सामान्यतः अशा परिस्थितीमध्ये, इंजिन इंजिक्चर कारवर इंजिन ओहरते आणि मोमबत्त्यांवर एक पांढरा ठेव तयार होतो. GDI इंजिनला काय होते? हे अशा ठेव तयार करत नाही कारण त्याच्या डिझाइनमध्ये गळचेपी नाही यामुळे, बाहेरून हवा हवा येते आणि सिलेंडरपर्यंत पोहोचते (इंधन-वायुंचे मिश्रण तयार होण्याआधी). या प्रकरणात, मोटार त्याच्या ताकदीला हवेच्या आहारावर खर्च करत नाही, आणि हे नियमांप्रमाणे 3-5 अश्वशक्ती कमी करते. तसेच, 18 जीडीआय इंजिनला त्याच्या उच्च कम्प्रेशन लेव्हलने ओळखले जाते, जे त्याच गहाळ थ्रॉटलमुळे प्राप्त झाले आहे.

हे लक्षात घ्यावे की इंधनच्या ज्वलन दरम्यान सिलेंडरच्या भिंतींवर ऑक्सिजनच्या एकसमान स्तरांची स्थापना केली गेली ज्यामुळे पिस्टनची प्रज्वलित करणे आणि सक्रिय करणे हे मिश्रण आहे. आणि जास्तीत जास्त लोड्सवर GDI इंजिन कसे कार्य करते? पहिल्या दोन प्रकरणांमध्ये लेयर-बाय-लेयर मिक्सिंगचे तत्व लागू केले असल्यास, हे संपूर्ण लोड्समध्ये नसते. या प्रकरणात इंधन मोठ्या प्रमाणावर सिलेंडरमध्ये पडतो, आणि पूर्वीप्रमाणेच नाही, कारण त्याचा वापर वाढतो आणि आउटलेटवर एक्झॉस्ट गॅसमध्ये हानिकारक पदार्थांच्या एकाग्रतेचा स्तर वाढतो. या कारणास्तव सर्व आधुनिक जीडीआय इंजिनांत इंजेक्शन मेनिफॉल्डवर अतिरिक्त इंजेक्शनसह सुसज्ज आहेत. ते इंजेक्शनच्या प्रतिष्ठापनेसह पारंपारिक कारच्या पातळीवर इंधन खप कमी करण्याची परवानगी देतात. अशा प्रकारे, जास्तीत जास्त लोड्समध्ये, तो इंधन समान प्रमाणात घेतो आणि योग्य ऊर्जा निर्मिती करतो तसेच पारंपारिक इंजेक्टर मोटर्स तयार करतो.

हे प्रयत्न कसे निर्धारित करावे?

सामान्यत :, जीडीआय-इंजिनवरील जास्तीत जास्त भार केवळ 120 किलोमीटरच्या वेगाने सुरु होते, म्हणून बहुतेक बाबतीत युनिट आर्थिकदृष्ट्या इंधन शोषून घेते.